Иллусионс Пилотс Енцоунтер

За пилоте је летење ноћу углавном угодан задатак. Често је тихо, јер се радио-ћаскање смирило за тај дан и глатко како се конвективна турбуленција смири. Међутим, ноћни лет такође долази са својим сопственим изазовима, укључујући и ноћне илузије. Пилоти су обучени да идентификују ове илузије и игноришу их или компензују за време летења, али ноћно небо може бити варљиво чак и за најбоље пилоте. Ево девет врста илузија са којима се пилоти суочавају.

Приступ црне рупе

Приступ црне рупе се дешава током прилаза преко велике, неосветљене области. Често се то дешава преко водених тијела, али се може догодити преко било којег неосвијетљеног терена. Без визуелних референци преко велике црне рупе, пилот може лако да пређе или подбаци положај на прилазу, што доводи до нестабилног приступа. Када дође до илузије приступа црне рупе, пилот се треба ослонити на инструменте авиона, остати на одговарајућој висини и радити на одржавању стабилног приступа, укључујући стабилну брзину и брзину спуштања.

Аутокинеза

Аутокинеза је илузија ока. Ноћу, када пилотово око зури у светло на тамној позадини, без икаквих других визуелних референци око њега, као што је звезда или светлост другог авиона, пилот ће стећи утисак да се светло креће. Само знање о овој илузији помаже у демистификацији, а помјерање очију или гледање у страну освијетљеног објекта може помоћи.

Фалсе Хоризонс

ВФР пилоти се јако ослањају на природни хоризонт Земље да би одржали раван и раван лет током дана. Ноћу, када сунце зађе и нема хоризонта да гледа, ум ће често покушавати да га пронађе, неуспешно. Често, пилот ће тумачити деформисани облак или светла аутопута као хоризонт и оборит ће авион тако да је његов положај раван и раван у односу на новооткривени лажни хоризонт. То је, наравно, проблем, јер је резултат, у овом случају, нежељени досљедан заокрет.

Пилот који лети ноћу мора се у великој мери ослонити на показивач положаја у авиону како би се уверио да авион остаје раван и раван док препознаје такве лажне хоризонте.

Флицкер Вертиго

Флицкер вртоглавица је ретко стање у којем мозак не третира трепераво свјетло врло прецизно. У пропелерским равнинама, може бити узрокован стробоскопима ноћу који трепере против пропелера или сунчеве светлости на пропелеру, и резултира дезоријентацијом и мучнином. Добра вест је да је уз ретку појаву прилично лако исправити се - пилот треба само да угаси светло или да се окрене од сунца.

Рунваи Лигхтс

Свијетла свјетла писте могу узроковати да се пилот осјећа као да је зракоплов нижи него што је у стварности, стварајући ситуацију у којој се приступа вишем од нормалног како би се надокнадило оно што осјећају као висок приступ. Стање нестабилног приступа вероватно ће се десити ако пилот не верује инструментима.

Слопинг Терраин

Када се терен уздигне тик пред крај прилазне стазе, пилот се може преварити да вјерује да је зракоплов превисок, због чега се компензирају летењем ниже. Насупрот томе, нагиб спуста ће узроковати да пилот мисли да су сувише ниски, што доводи до клизне стазе више од нормалног.

Ширина писте

Писта која је шира од уобичајене ће узроковати да пилот мисли да су ниски. У настојању да се компензира, они могу летјети приступом који је виши од нормалног, или се подићи до несигурне брзине на коначном приступу.

Падавине

Киша, магла и измаглица могу узроковати да пилоти погрешно сагледају удаљеност. Киша, на пример, може да доведе до тога да светла на прилазу и писти изгледају светлија ноћу, због чега се пилот осећа као да је нижи него што би требало да буде, у ком случају би могли да се преправи на приступ који је већи од нормалног. И магла и измаглица могу учинити да писта изгледа далеко даље него што заиста јесте, изазивајући илузију да је превисока.

Вхите-Оут Цондитион

Снијег прекривен терен у комбинацији са сивим слојем облака може изазвати потпуну бијелу илузију која отежава пилоту да стекне било какву визуалну референцу, што значи да је пилоту тешко одредити колико су високи или ниски на приступ. Пажња за надморске висине и брзине лета помоћи ће да се то исправи.

Илузије могу изазвати дезоријентацију код пилота, посебно ноћу или у условима слабе видљивости. За скоро све ове илузије, решење је једноставно: верујте инструментима, одржавајте стабилну брзину прилаза и одговарајуће висине за летове прилазних сегмената, и будите ментално спремни да препознају илузију када се то догоди.

Извори:

• ФАА
• Аирбус