Делови авиона

Основна структура и компоненте авиона су објашњени у наставку, укључујући труп, крила, хоризонтални стабилизатор и погон, заједно са конструкцијским материјалима и конструкцијом оквира.

Труп авиона

Труп је главни дио авиона, смјештен централно на цијели зракоплов. То је подручје у којем се обично држе путници и пртљаг и дио авиона на који су причвршћена крила и оплата. У основи је велика, шупља цев која се сужава на леђима.

Вингс

Крила су причвршћена на труп с обје стране. Крила су извор лифта за авион. Они су причвршћени близу врха трупа на авионима високог крила као што је Цессна'с 162 и на дну трупа на авионима ниских крила, као што је Террафугиа Транситион. Предњи део крила се назива предња ивица, а задња страна крила се назива задња ивица.

Крило се држи заједно и подупире се металним шиљцима, ребрима и жицама и покрива тканином, алуминијумом или композитом. На задњем делу крила (задња ивица) можете пронаћи крилце и крилца, који мењају облик крила да би створили више или мање лифта за различите фазе лета.

• Елерон: Елерон се налази близу врха крила на задњој ивици. То је правоугаони облик аеропрофила који се диже да омета проток ваздуха преко крила. Аилерони се користе за окретање авиона. Они раде тако што ометају проток ваздуха преко крила, што ствара више дизања на једном крилу од другог.
• Флапсови: Флапсови су мањи аеропрофили који се налазе на задњем делу крила најближе трупу. Закрилца се могу проширити како би се повећала површина крила, стварајући више дизања за узлијетање и слијетање. Постоје различите врсте преклопа; дизајни се разликују од авиона. Неки типови укључују обичан поклопац, поклопац са прорезима, раздвојени поклопац, заклопац Фовлер-а и заклопац Фовлер-а.

Емпеннаге

Оплата се састоји од вертикалног стабилизатора ("реп" авиона) и хоризонталног стабилизатора или стабилизатора.

• Кормило: Кормило је покретни комад вертикалног стабилизатора који дозвољава авиону да окрене лево или десно о вертикалној оси авиона када се активира. Кормило је повезано са ножним педалама у кабини авиона.
• Лифт: Лифт се налази на задњем делу хоризонталног стабилизатора. Помера се горе-доле да би се нос авиона померио горе или доле. Лифт је повезан са јармом. Ако бисте се повукли у јарам у кокпиту, лифт би се померио према горе, присиљавајући хоризонтални стабилизатор да се спусти и нос авиона се подигне.

• Стабилатор: Стабилатор је сличан хоризонталном стабилизатору, али не укључује лифт. Стабилатор је један велики комад материјала са анти-серво картицом која служи и као облога.
• Табулатор: Трим језици су мали делови материјала у облику правоугаоника на задњој ивици хоризонталног стабилизатора. Намењени су да се померају постепено, као што је постављено од стране пилота, да се олакша контролни притисак и да се авионом олакша руковање.

Електрана

Мотор се састоји од мотора и свих компоненти мотора, пропелера и електричног система. Може се налазити на предњем делу трупа авиона или према задњем делу авиона. Код вишемоторних авиона, мотори се обично налазе испод крила са сваке стране.

Стајни трап

Подвозје на већини ваздухоплова састоји се од точкова и подупирача. Неки авиони имају скије или пловке да би слетели на снег, односно на воду. Типични авион са једним мотором ће имати или трицикла или конвенционални подвозје. Опрема за трицикл значи да постоје два главна точка са предњим точком. На авионима са конвенционалном опремом постоје два главна точка са једним точком у леђима, испод репа. Авиони са конвенционалним типом опреме се често називају авионима са задњим точковима или трагачима.

Већина авиона је такође управљана на терену уз употребу конфигурације стајног трапа типа трицикла.

Аирцрафт Фраме Материал

Авиони могу бити направљени од различитих врста материјала и метода, укључујући решетке, монокок, полу-монокок и композитни материјал.

Конструкција решетке је старији тип конструкције и креирана је заваривачким цевима заједно у облику правоугаоног оквира. Може бити остављена отворена или прекривена тканином или металном кожом, али није тако аеродинамична као што су садашње методе.

Монококне структуре су у основи шупље конструкције са растегнутом тканином или материјалом као што је алуминијумска кожа преко отвореног оквира. Једноставан је и прилично чврст око ивица, али унутрашњи дијелови конструкције не могу издржати много вањског притиска.

Полу-монококови авиони су дизајнирани на сличан начин као монокок, али са додатном подршком и подконструкцијом.

Композитни материјали постају све популарнији и често се користе у савременим авионима. Композитни материјали су лакши и јачи од традиционалног алуминијума. Композитни материјали као што су карбонска влакна и стаклопластике су скупљи од традиционалних материјала, али су мање подложни корозији и замору метала.