Савети за планирање ноћног летења

Ноћно време може бити фантастично време за летење: ваздух је обично и даље, ваздушни простор је тих, а већина би се сложила да је поглед звезда против тамног неба поглед који не треба пропустити. Међутим, ноћно летење има своје изазове и, иако нема ништа инхерентно опасно за летење ноћу, ноћни лет може брзо постати опасан ако нисте адекватно припремљени.

Планирање прије полетања - не само предиспитивање - тако је важно за летење, а ноћно летење се не разликује. Ево неколико савета за планирање летења како бисте избегли изненађења на вашем следећем ноћном лету.

Допусти додатно време

Побрините се да себи дате довољно времена да се правилно припремите за ноћно летење. Током дана, многи од нас су навикли да скоче у авион након што су проверили виндсоцк и брзи прелет, али ствари могу бити изазовнији ноћу. Као прво, можда нећете моћи да видите ветровник тако јасно, тако да ћете можда морати да претходно позовете АВОС или слушате АТИС за навигационе знакове.

Ваш лет ће такође потрајати нешто дуже него обично. Имаћеш батеријску лампу у једној руци и контролну листу у другој, и уопште, теже је видети ствари у мраку. Документи авиона, гориво које сте пумпали, површину авиона, колено, итд. - све ће захтијевати ближи поглед.

Донесите праву опрему

Обавезно донесите двије батеријске лампе. Потребно вам је да га задржите, а друго лако доступно када испустите прву и она се котрља до задње стране авиона. Такође, можете размотрити и светиљку на глави, која вам омогућава да будете слободни док још увек усмеравате светло у оно што гледате. Вероватно ћете желети једну са белом светлошћу и црвеном светлошћу, или лампу која ради и једно и друго. Бела светлост је довољно светла да се види за време летења, а црвено светло је довољно слабо да одржава правилан ноћни вид током лета.

Нека се ваше очи подесе

Према ФАА Аирплане Флиинг Хандбоок-у, потребно је пет до десет минута да се штапови у вашим очима прилагоде мраку. Када то ураде, ваше очи су 100 пута осетљивије на светлост него током дневне светлости. После 30 минута, када су вам очи готово потпуно прилагођене тами, око 100.000 су осетљивије на светлост него раније. Док летите ноћу, имајте на уму да гледање директно у нешто, као и други авион, заправо може да доведе до тога да објекат нестане из вашег видног поља (то је једна од уобичајених ноћних илузија).

Зато треба да гледате у страну, уместо тога.

Проверите време

Лако је видјети лоше вријеме тијеком дана. Ноћу, међутим, облаке, пљускови и грмљавине су теже визуално видјети. Пре него што кренете, желите да будете мало пажљивији приликом провере времена, укључујући тренутне МЕТАР, ТАФ и прогнозу подручја. Специјалиста летачке службе може бити од помоћи у овом погледу, чак и за локалне летове. Посебну пажњу обратите на расподелу температуре / тачке рошења. Ноћ је уобичајено вријеме за формирање магле и може се брзо формирати.

Донесите Ектра Фуел

Није увек неопходно или чак могуће доносити додатно гориво, али размислите о томе када је то могуће. Биће мање брига када ствари не иду како је планирано. Можда сте захвални што сте схватили да је фиксни оператер (ФБО) затворен током ноћи и да нема доступног горива за самопослуживање.

Тестирајте авионска светла

Приликом прелиминарног летења, обратите посебну пажњу на навигацијска свјетла (позицијска свјетла) и свјетла за слетање и такси. Обратите пажњу на унутрашња светла авиона, као што су светла на панелу, која могу бити веома мутна у неким старијим авионима. Ако сте већину времена летачки летак, требало би да се упознате са позицијама дугмади и полуга, положајима укључивања / искључивања важних прекидача и светлима купола, ако их има.

Не би шкодило прегледавању система за осветљење аеродрома. Које боје су поново осветљене? Колико сте писте оставили када су светла на писти постала жута, а затим црвена?

Проверите квалификације

Прописи Савезне управе за ваздухопловство (ФАА) кажу да морате извршити најмање три узлијетања и слијетања до пуног заустављања ноћу (сат након заласка сунца на сат прије изласка сунца) у посљедњих 90 дана како би се превезли путници. Лако је прекршити ово.

Сати за АТЦ, ФБО, итд

Да ли сте икада стигли на аеродром да бисте схватили да услуге горива нису доступне након радног времена? Или сте покушали да летите само да бисте били информисани контролом ваздушног саобраћаја (АТЦ) да приступ није одобрен ноћу? Или планирано да се скине на одређеној писти, само да би схватили да ноћни полетање није дозвољено? То је место на коме је важно обратити пажњу на детаље - укључујући белешке на графиконима. Оно што је доступно током дана није увек доступно ноћу.

Планирање руте

Ако летите ноћном ВФР цросс цоунтри, ваше планирање ће се незнатно промијенити. Уместо избора својих редовних контролних пунктова, пожелети ћете да изаберете контролне пунктове који су добро осветљени и лако виђени из ваздуха. На пример, кревет на језеру, који је веома видљив током дана, уклопит ће се у остатак таме испод вас, али ће се град или други аеродром много лакше препознати ноћу. Планирајте своју руту дуж освијетљених контролних пунктова као што су градови, градови, аеродроми и аутопутеви. Побрините се да знате терен око себе и ваше минималне сигурне висине!

Прегледајте хитне случајеве

Хитне ситуације ће бити другачије ноћу. Замислите потпуни електрични квар. Инструменти су тако важни вечерас да летење може довести до потпуног електричног удара. Једном када добијете своју позицију након таквог сценарија, можда ћете се заглавити радећи не-поклопац, не-лагано слетање. Још једна ванредна ситуација коју треба размотрити је теренско или хитно слетање ноћу. Током дана, довољно је једноставно изабрати поље за слетање - ноћу, то је мало компликованије. Не желите да тежите потпуној тами, али светла обично значе куће и људе.

То је једна од оних хитних ситуација у којима нема савршеног одговора, па пажљиво одмјерите опције дуж руте лета прије полијетања.