Јединствено управљање ресурсима (СРМ)

Управљање ресурсима са једним пилотом, или СРМ, је дериват управљања ресурсима посаде (ЦРМ) и релативно је нови термин који се односи на операције са једним пилотом. ЦРМ је имплементиран како би помогао члановима посаде да ефикасно комуницирају док користе све расположиве ресурсе за идентификацију и управљање ризицима прије, за вријеме и након лета. Управљање ресурсима са једним пилотом је иста ствар, али за пилоте који раде без колега чланова посаде. СРМ је имплементиран као дио ФАА ФИТС програма.

Операције са једним пилотом су по себи опасније од операција које укључују чланове посаде. Једна особа може бити лакше преплављена када се суочи са вишеструким одлукама. Управљање задацима може брзо постати тешко за чак и искусне пилоте када ствари крену наопако. На примјер, у истом хитном случају, посада са два пилота може подијелити одговорности и задатке на пола, и сваки од њих испуњава своје задатке. Пилоту авио-компаније могу помагати стјуардесе, чланови посаде ван службе, па чак и путници у хитним ситуацијама.

СРМ Цонцептс

Један пилот нема никога да му помогне. Добра вијест је да се кроз СРМ, један пилот учи да управља радним оптерећењем, ублажи ризик, исправи грешке и донесе добре одлуке - исто као што би посада радила са ЦРМ концептима.

• Аеронаутичко одлучивање (АДМ) и управљање ризицима (РМ): СРМ обука учи пилотима одговарајуће стратегије доношења одлука и технике управљања ризиком. Сваки лет има одређени ниво ризика за њега; пилоти би требали знати како направити процјену ризика, како смањити ризик и како доносити одлуке на темељу свих доступних информација.
• Управљање задацима (ТМ): Управљање задацима се односи на одређивање приоритета и идентификацију задатака који се могу обавити прије, за вријеме и након лета како би се осигурао учинковит рад без преоптерећења задатака.

• Аутоматизација (АМ): Данашње летеће окружење испуњено је ТАА и стакленим кокпитима, тако да је управљање аутоматизацијом постало веома важан концепт. Пилоти би требали добро практицирати АМ програмирањем информација у авионику прије лета, ако је то могуће, и тако што ће точно знати како функционирају њихови системи. Опсежно познавање аутоматизације је изузетно важно за појединачне пилоте.
• ЦФИТ Аваренесс: т Контролисани лет у терен (ЦФИТ) и даље представља проблем, а појединачни пилоти морају идентификовати ризике повезане са сваким летом пре, током и након лета. Значај терена и способности авиона је од суштинског значаја.

• Свијест о ситуацији (СА): Свијест о ситуацији је једноставна за поједине пилоте. Пилоти морају стално бити свјесни своје позиције. Лако је збунити се, посебно у облацима, а недостатак свести о ситуацији брзо води до веома лоших дана. Пилоти би требали користити горе наведене концепте како би им помогли да остану свјесни своје локације, руте, висине итд.

5 Пс

Корисни начин да пилот процени своју ситуацију као један пилот је да искористи концепт 5 Пс, који је практичан начин да пилот анализира ризике повезане са елементима лета.

• План: Пилот треба да изврши све планирање прије полетања и да буде спреман да прилагоди план лета према потреби током лета. План укључује и околности које се тичу процеса планирања лета, као што су прикупљање информација о времену и процјена руте.
• Плане: Авион је очигледно значајан елемент лета, а пилот би требало да процени ризике повезане са неисправном опремом и општим обликом авиона.
• Пилот: Пилот би требао себе процијенити са контролном листом за процјену ризика и сигурном контролном листом, али би требао процијенити и његову валуту и ​​стручност, као и увјете лета у односу на његове способности и његове особне минимуме.

• Путници: Путници могу представити изазове као што су болест, страх, нелагодност и сметње. Најбоље је да пилот испланира изазове за путнике унапред, као што им је обезбедити воду и вреће за болеснике, и обавестити их о томе шта ће се десити.
• Програмирање: Напредна авионика мора бити потпуно разумљива и правилно програмирана.

Процјеном сваке од ових ставки и укључених варијабли, пилот може ефикасно открити и ублажити ризике и донијети образложене одлуке на лицу мјеста.