8 Уобичајени начини на који ученици пропадају Цхецкриде

Чек-вожња је завршни корак прије него што постанете цертифицирани пилот, и то је велики, стресан корак! Са непресушном листом детаља за проучавање и маневре за вежбање, припрема за чекирање може изгледати немогућа. Ако вас ваш инструктор наговори да возите чек, добре су шансе да ћете проћи са летећим бојама, али грешке се дешавају, посебно када смо нервозни. Ево листе најчешћих разлога због којих ученици не успевају да провере вожњу. Немојте правити једну од ових уобичајених грешака!

8 Уобичајене грешке

1. Приказивање без пријављеног минимума тренинга / сати

   Један од најчешћих проблема са контролном вожњом почиње почетном ревизијом папирологије. Пре било ког другог, одређени испитивач мора прво да прегледа ваш дневник и време лета како би се уверио да сте испунили минималне захтеве. Побрините се да ви и ваш инструктор пређете преко специфичних захтјева за цертификат који се тражи.

   Цертификат за приватног пилота, на пример, захтева да кандидати имају најмање 40 часова укупног времена, од којих два морају бити инструктивна, од којих три морају бити инструктора инструмента, од којих три морају да буду инструкције за ме инструцтионународну обуку, од којих три морају бити ноћна упутства, и тако даље, заједно са свим одговарајућим одобрењима. Ваш инструктор треба да осигура да сте испунили сваки од ових захтева пре него што видите испитивача, али није неуобичајено да се нешто превиди.

1. Појављује се са авионом који није ваздухоплован

   Одређени испитивач неће ући у авион који није способан за летење. Уверите се да је ваш авион ажуриран са свим потребним прегледима. Многе вожње на чеку су отказане и репрограмиране зато што се ваздухоплов не сматра подвргнутим ваздухопловству током почетног дела вожње.

2. Не користите контролне листе

   Ако не користите контролне листе, или користите само необавезно, испитивачу кажете да ћете се одрећи правила ради ваше удобности. Чак и ако можете безбедно обавити лет без контролне листе, недостатак употребе контролне листе може бити довољан да се испитивач осјећа несигурним и сматра вас несигурним пилотом. Користите контролне листе! Тамо су с разлогом.

1. Занемаривање теме која је наведена као "подручје специјалног нагласка"

   Посебна подручја наглашавања наведена су на почетку стандарда практичних тестова, и укључују ствари као што су избјегавање судара, позитивна размјена контрола летења и избјегавање турбуленције, између осталог. Ове области су посебно издвојене од стране ФАА као области на које би пилоти требали да се усредсреде како би побољшали укупну сигурност опште авијације, а ако се не будете играли, ФАА се неће допасти. Нађите и проучите ова подручја са посебним нагласком пре ваше вожње.

1. Није исправно опоравак од застоја

   Штандови, окрета и губитак контролних несрећа и даље су најчешћи узрок несрећа са општом авијацијом данас. Отезање је потенцијално најважнији маневар да се избегне и / или да се опорави од његовог настанка, па ако се борите са њима, добијте додатну помоћ пре вожње. Неправилан поступак опоравка од застоја је основа за неуспјех у било којој вожњи.

2. Неприкладна кратка окретања и спина

   Важне су спин-ови и процедуре обнављања спина. Испитивач, у најмању руку, мора знати да сте свјесни шта је спин и како се из њега извући. Ако нисте, немате посла у малим авионима.

1. Ударање слетања након нестабилног приступа

   Многе несреће и инциденти у општој авијацији се и даље дешавају током фазе слијетања лета, чинећи заокруживање веома важним маневром за овладавање. Замењивање заокрета (на пример, постављањем поклопаца пре додавања снаге) је безбедносно питање и чест разлог за неуспех у вожњи. Ми не практикујемо довољно процедуре за заобилажење - сви ми желимо да се савршено укрцамо - зато идите тамо и вежбајте!

2. Пребацивање или прекорачење током симулираног приступа у хитним случајевима

   Да бисте били сигурни да ћете се ухватити у коштац са стварним животом у хитним случајевима када се суочите са њим, испитивач ће желети да видите да можете да обавите слетање ван аеродрома ако је потребно. Прекорачење или смањивање тачке слијетања, без постизања најбоље брзине клизања, без окретања изравно према мјесту слијетања или одгађања контролних листа за хитно слијетање, све то може довести до квара на контролној вожњи.