Сазнајте колико новца заиста зарађују авио-пилоти

Ако бисте анкетирали групу пилота авионских летелица о њиховим платама, добили бисте изненађујуће широк спектар бројева, а статистике са УС Статистичким бироом о раду то потврђују. Док је средња плата за комерцијалне пилоте била око 78,000 $ од 2017. године, најнижи 10% је зарађивао мање од 43,000 $, док је првих 10% зарађивало више од 152,000 $. Али интересантно, иако плате авионских пилота варирају дивље, оне су прилично јасне. Зашто онда огромне варијације у плаћама између авио-компаније и авио-компаније или пилота, када сви пилоти морају испунити исте строге захтјеве?

Тај одговор је да су пилоти плаћени на основу различитих фактора.

Слично америчкој војној платној лествици, пилот плаћање зависи од многих ствари, као што је колико је пилот био са фирмом, да ли пилот ради за регионалну авиокомпанију или главну авиокомпанију, регион или земљу у којој пилот ради, да ли је он или она први официр или капетан. И не заборавимо стање авионске индустрије уопште. Пилот плаћање је такође повезано са глобалним економским здрављем.

Стање индустрије

Авиоиндустрија је циклична индустрија. Она иде горе и доле као и било која друга, али веома занимљива ствар у вези са авионским путовањима је да је и широко зависна од економије и да делује као независна економска сила широм света. Зракопловство - посебно авионски саобраћај - се мења заједно са глобалном економском климом, али такође пружа секундарне економске користи другим индустријама, као што су туризам и производња. Промена у једној може утицати на другу.

Од 2018. године, индустрија путовања авионом је здрава. Након економске рецесије у раним 2000-има, чини се да су авиокомпаније у периоду раста, посебно у Азији. То значи да авиокомпаније поново запошљавају пилоте након година и година нестабилности, што је довело до спајања авио компанија, стечајева и одсуства радника. Пилот запошљавање је достигло врхунац, а авио-компаније су откриле да морају бити конкурентне са својим надокнадама и бенефицијама понуђеним пилотима, а затим их спријечити да пређу на друге авио-компаније, повећавајући плате и бенефиције за пилоте.

2018. године, Енвои Аир је објавио бонус од 45.000 долара за квалификације пилота који су се придружили авиокомпанији.

Као таква, пилот плате су се повећале заједно са јачањем економије, и очекује се да ће наставити да се повећавају у будућности. Међутим, авио-индустрија је нестабилна и временом ће се пилот запошљавање поново успорити, и на крају ће се зауставити, а за авио-компанију ће бити неопходно да наставе са радом. Током ових неизбежних времена, авионски пилот послови су тражени, а плате авионских пилота трпе.

Фактори који утичу на плате пилота

У принципу, као и већина индустрија, неискусни пилот авиона који тек почиње у индустрији ће направити много мање од пилота који лети 10 или 20 година у истој авиокомпанији. Али постоје и други фактори.

• Регионалне и главне авиокомпаније: У свету авио-путовања постоје многе врсте авио компанија. Постоје регионалне авиокомпаније, нискотарифни авио-превозници, национални превозници, главне авиокомпаније и легаци аирлинес. Плаће пилота у свакој од ових категорија, па чак и унутар њих, могу бити знатно другачије. Регионална авиокомпанија као што је Цапе Аир, која лети рутама у мањим авионима као што су Цессна 402 и АТР42 са источне обале и на Пацифику, плаћа првом официру прве године (ФО) у Ц-402 мање од $ 20 / сат, од 2018. године, док ће неке друге регионалне авиокомпаније плаћати прве године ФО чак четири пута више. Скочите до великог легатног превозника као што су Делта или Аласка Аирлинес, и видећете да су скале за плате нагло порасле.

• Први официр против капетана:Запамтите да ФО у Цапе Аир-у, који зарађује мање од 20 $ / сат у својој првој години? Па, упоредите то са капетаном прве године у истој компанији, који би то могао направити троструко. Разлике у другим авио-компанијама су сличне.
• Време у компанији:Љествице авионских пилота често се одређују према старосној доби и годинама у компанији, тако да ће пилот у својој десетој години у компанији остварити значајно више од једне у другој години.
• Минимални број сати:Мјесечни минимални сати у свакој авиокомпанији су још један фактор који утиче на годишњу плаћу. Једна авиокомпанија може гарантовати само 50 сати месечно, док ће друга гарантовати 80 сати месечно.

Стицање искуства и стажа

Када пилот први пут почне у авио-компанији, он је обично на "резервном" статусу у одређеном временском периоду. То захтијева да пилот буде на позив или на аеродрому или унутар одређеног распона аеродрома. Можда ће сазнати да лети неколико ноћи пре него што је путовање додељено или неколико сати раније. Током овог периода, пилот може бити плаћен другачије. Такође, пилоти зарађују по дану за време путовања, а различите авиокомпаније имају различите дневнице и имају различита правила за дневнице.

Када се разматрају пилот плаће и бенефиције, квалитет живота пилота је такође важан фактор. Као једна од погодности у авио-компанији, пилот може примити бонус, плаћено слободно вријеме, вријеме одмора, очинство или породиљско одсуство и друге разне погодности. Пилот такође мора да размисли колико ће ноћи бити одсутан од куће, колико сати ће му бити потребно да ради, па чак и врсте хотела и хране понуђене током путовања. Приоритети на седиштима такође се разматрају, пошто неки авио-превозници нуде привилегије многим другим авио-компанијама, док други не нуде те привилегије.

Плаћање за путовање на посао може бити скупо.

Из свих ових разлога, пилот може пријавити 25.000 долара годишње или 225.000 долара годишње. Али, генерално, новообучени, неискусни пилоти би могли зарађивати између 30.000 и 50.000 долара годишње, док је искусан пилот који се попнео од првог официра регионалне авиокомпаније до првог официра у великој авиокомпанији, а онда коначно, капетан на највећа авиокомпанија у периоду од 10 година вероватно ће зарадити 100.000 долара или више.