Како функционише ВОР навигациони систем

Врло високофреквентни (ВХФ) омнидирекциони систем (ВОР) се користи за ваздушну навигацију. Иако старији од ГПС-а, ВОР-ови су поуздани и уобичајени извор навигацијских информација од 1960-их, и још увијек служе као корисна навигацијска помоћ за многе пилоте без ГПС услуга.

Компоненте

ВОР систем се састоји од компоненте приземља и компоненте пријемника ваздухоплова.

Земаљске станице се налазе и на аеродромима и изван њих како би се пружиле информације о смјерницама пилотима како на путу тако и за вријеме доласка и одласка.

Опрема за авионе укључује ВОР антену, ВОР фреквентни селектор и инструмент у кокпиту. Тип инструмента варира, али се састоји од једног од следећих: Омниборни индикатор (ОБИ), хоризонтални индикатор стања (ХСИ) или радио магнетни индикатор (РМИ), или комбинација две различите врсте.

Опрема за мерење растојања (ДМЕ) се често сједињује са ВОР-ом да би пилоти дали прецизну назнаку удаљености авиона од ВОР станице.

ВОР имају могућност емитовања гласа АМ, а сваки ВОР има свој Морзе идентификатор кода који емитује на пилоте. Он осигурава да пилоти крећу са исправне ВОР станице, јер често постоје многи ВОР објекти у домету једног авиона.

Како то ради

Земаљска станица је поравната са магнетним севером и емитује два сигнала - промењиви сигнал од 360 степени и свесмерни референтни сигнал. Сигнали се упоређују са пријемником ваздухоплова, а измерена је разлика фаза између њих, дајући прецизну радијалну позицију авиона и приказујући је на ОБИ, ХСИ или РМИ.

ВОР-ови долазе са високим, ниским и терминалним волуменом и димензијама. ВОР-ови на великим надморским висинама се могу користити до ширине од 60.000 стопа и 130 наутичких миља. ВОР-ови на малим висинама служе авионима до 18.000 стопа и широким до 40 наутичких миља. Терминални ВОР се крећу до 12.000 стопа и 25 наутичких миља. Мрежа ВОР-ова обично пружа свеобухватну покривеност дуж објављених правила визуелних летова (ВФР) и правила летења по инструментима (ИФР).

Грешке

Као и са било којим системом, ВОР долазе са неким потенцијалним проблемима. Иако су точнији и употребљивији од старог система без правца кретања (НДБ), ВОР-ови су и даље инструмент видљивости. Пилоти који лете на ниским или планинским теренима могу бити тешко успјешно идентифицирати ВОР постројење.

Такође, постоји "конус конфузије" када летите близу ВОР-а. У кратком периоду када авион лети близу или изнад врха ВОР станице, инструмент авиона ће дати погрешна очитавања.

Коначно, ВОР-ови земаљски системи захтевају константно одржавање, и обично су ван редоследа у кратком временском периоду док се одржава.

Практична примена

Након подешавања на фреквенцију ВОР постројења и идентификације да је Морзеов код исправан, пилоти могу одредити на којој радијалној или од ВОР станице се налази авион. Индикатор ОБИ, ХСИ или РМИ у кокпиту изгледа као компас или индикатор смјера, на којем се налази игла индикатора одступања курса (ЦДИ). ЦДИ ће се ускладити са радијалним авионом. Упарен са ДМЕ, пилот може одредити тачну локацију од станице.

Такође, коришћење две ВОР станице чини одређивање прецизне локације још прецизнијим коришћењем унакрсних радијала, чак и без ДМЕ.

Пилоти лете одређене радијале на или из ВОР-а као примарни начин навигације. Дишни путеви су често дизајнирани за ВОР уређаје и из њих ради једноставности употребе.

У својој основној форми, ВОР објекат се може користити за директно одлазак на аеродром. Велики број ВОР објеката се налази на имању аеродрома, омогућавајући чак и студентима да лете директно до ВОР-а како би лако пронашли аеродром.

ВОР систем је у опасности да буде стављен ван употребе од стране ФАА због популарности нових технологија као што су ГПС, системи за проширење широког подручја (ВААС) и аутоматски зависни системи за надзор-емитовање (АДС-Б). Од 2018. године пилоти још увијек користе ВОР као примарну навигацијску помоћ, али како је све више зракоплова опремљено ГПС пријемницима, ВОР-ови ће највјеројатније бити повучени из употребе.