АДФ / НДБ навигациони систем

АДФ / НДБ навигациони систем је један од најстаријих система ваздушне навигације који се и данас користи. Ради на основу најједноставнијег концепта радио-навигације: земаљски радио предајник (НДБ) шаље омнидирекциони сигнал који прима антенска петља. Резултат је инструмент у пилотској кабини (АДФ) који приказује позицију авиона у односу на НДБ станицу, дозвољавајући пилоту да се "врати" до станице или прати курс од станице.

АДФ компонента

Аутоматско тражење правца (АДФ) је инструмент кокпита који приказује релативни правац према пилоту. Инструменти за аутоматско проналажење правца примају радио таласе ниске и средње фреквенције од земаљских станица, укључујући неусмјерене сигнале, сигнале система за слетање инструмената и чак могу примати комерцијалне радио станице.

АДФ прима радио сигнале са двије антене: петљом и осјетилном антеном. Петља антене одређује јачину сигнала који прима од земаљске станице да би одредила смер станице, а сензорска антена одређује да ли се авион креће према или од станице.

НДБ Цомпонент

Несмерни сигнал (НДБ) је земаљска станица која емитује константан сигнал у сваком правцу, такође познат као омнидирекциони сигнал. НДБ сигнал који ради на фреквенцији између 190-535 КХз не нуди информације о правцу сигнала - само о његовој снази.

НДБ станице су подељене у четири групе на основу опсега сигнала (у наутичким миљама): компас локатор - 15, средњи хоминг - 25, хоминг - 50, и хигх хоминг - 75. Сигнали се крећу по земљи, пратећи кривину Земље.

АДФ / НДБ грешке

Зракоплови који лете близу земље и НДБ станице добијају поуздан сигнал упркос томе што сигнал и даље подлеже грешкама:

• Ионоспхере ЕррорКонкретно током периода заласка и изласка сунца, јоносфера рефлектује НДБ сигнале назад на Земљу, изазивајући флуктуације у игли АДФ-а.
• Елецтрицал Интерференце: У подручјима високе електричне активности, као што је олуја, АДФ игла ће се скренути према извору електричне активности, узрокујући погрешна очитавања.
• Терраин Еррорс: Планине или стрме литице могу изазвати савијање или одбијање сигнала. Пилот треба да занемари погрешна очитавања у овим областима.
• Грешка банке: Када је авион у скретању, положај антене је угрожен, што доводи до тога да је АДФ инструмент ван баланса.

Практична употреба

Пилоти су установили да је АДФ / НДБ систем поуздан у одређивању положаја, али за једноставан инструмент, АДФ може бити веома компликован за употребу. За почетак, пилот бира и идентифицира одговарајућу фреквенцију за НДБ станицу на свом АДФ селектору.

Инструмент АДФ-а је типично индикатор лежаја фиксне картице са стрелицом која показује у правцу сигнала. Праћење до станице НДБ-а у авиону може се обавити "навођењем", што је једноставно усмјеравање зракоплова у смјеру стрелице.

Са условима ветра на висинама, метода навођења ретко производи равну линију до станице. Уместо тога, он ствара више шеме лука, чинећи "хоминг" прилично неефикасним методом, нарочито на великим удаљеностима.

Уместо навођења, пилоти се уче да "прате" до станице користећи углове корекције ветра и релативне прорачуне лежајева. Ако се пилот упути директно на станицу, стрелица ће показати на врх индикатора лежаја, на 0 степени. Ево где је то тешко: Док показивач лежишта показује на 0 степени, стварни курс авиона ће обично бити другачији. Пилот мора да разуме разлике између релативног лежаја, магнетног лежаја и магнетног правца како би правилно користио АДФ систем.

Поред константног рачунања нових магнетних заглавља заснованих на релативном и / или магнетном лежишту, ако уведемо тајминг у једначину - у покушају процене времена на путу, на пример - потребно је још више израчунавања.

Овде заостају многи пилоти. Израчунавање магнетних заглавља је једна ствар, али израчунавање нових магнетних наслова, док се рачуна ветар, брзина и време на путу, може бити велико оптерећење, посебно за почетне пилоте.

Због оптерећења повезаног са АДФ / НДБ системом, многи пилоти су га престали користити. Са новим технологијама као што су ГПС и ВААС, АДФ / НДБ систем постаје антиквитет, а неке су већ стављене ван употребе од стране ФАА.