Објашњење аеродрома и писте

Ако сте ноћу били на неком већем аеродрому, можда сте примијетили да постоји много различитих врста свјетала, од бљескајућег бијелог или пулсирајућег жутог до сталног црвеног, па чак и плавог. Осветљење аеродрома је важно за авионе који раде ноћу, али зашто нам треба толико врста? И шта све боје значе? Свјетла на аеродрому могу се подијелити на различите типове: Опће аеродромско освјетљење, расвјета на стази за пјешачење, расвјета на писти, и приступни свјетлосни системи.

Генерал Аирпорт Лигхтинг

Генерално аеродромско осветљење обично укључује аеродромски сигнал и било које бијело или црвено свјетло на врху куле, зграда и грађевинске опреме. Светионик аеродрома је велика, снажна ротирајућа светлост која је веома видљива из миља далеко. Беацони аеродрома за јавну употребу ротирају зелено и бело. Војни аеродроми ротирају зелено и бијело, али имају два бијела свјетла за свако зелено свјетло, што их разликује од цивилних аеродрома.

А хелипорти се ротирају између зелених, белих и жутих светала. Пилоти који лете преко земље могу лако да идентификују аеродром ноћу из свог светионика, што га чини једним од најлакших контролних пунктова за пилоте када се крећу ноћу. Понекад контролори ваздушног саобраћаја могу укључити и искључити светлосни сигнал по потреби; други пут је подешен на тајмер. Зграде аеродрома, торњеви и друга висока опрема на терену ће имати мали, стабилан црвени светионик на врху да помогне у избегавању судара за авионе са ниским летом.

Такиваи Лигхтс

• Такиваи Едге. Светла на рубу таксија су плаве боје и линијама су на путевима за кретање. Зрачне луке често имају и зелена свјетла на средњим стазама.
• Цлеаранце Бар. Унутар стазе за пјешачење, жаруљице сигурносне полуге су стално жуте и намијењене су повећању видљивости линије задржавања или раскрснице возне стазе ноћу.
• Стоп Бар. Инсталирана само на одабраним аеродромима, свјетла за заустављање бар-а су намијењена за јачање одобрења АТЦ-а за пријелаз или улазак у писту у ситуацијама слабе видљивости (ниска ИМЦ). Они су светла у коловозу која су стално црвена и простиру се преко возне стазе на краткој линији. Када се пилот очисти на писти, свјетла зауставне траке ће бити искључена.

• Рунваи Гуард. Два стабилна жута светла која су постављена на свакој страни возне стазе на краткој линији за држање, заштитна светла за писте су намењена да скрену пажњу на кратку линију за држање - подручје где се возна стаза среће са пистом.

Рунваи Лигхтс

• Идентификаторска ознака за крај писте (РЕИЛ). Пар белих бљескајућих свјетала, по један на свакој страни прилазног краја писте, који помажу у идентификацији писте од путних праваца ноћу.
• Системи светлости на писти (ХИРЛ / МИРЛ / ЛИРЛ). Светла руба писте су стабилна бела светла на ивицама писта. На инструменталним пистама, бела светла се мењају у жуту током последњих 2.000 стопа, или пола дужине писте, која год је мања, а онда постају црвена када авион стигне до краја писте. Могу бити високог интензитета (ХИРЛ), средњег интензитета (МИРЛ) или ниског интензитета (ЛИРЛ).

• Систем осветљавања полетне писте (РЦЛС). На неким прецизним узлетним стазама, инсталиран је систем осветљења писте, са белим светлима размакнутим у интервалима од 50 стопа на средишњој линији писте. Са преосталих 3.000 стопа, бела светла се мењају на наизменично белу и црвену, а затим све црвено током последњих 1000 стопа.
• Тоуцхдовн Зоне Лигхтс (ТДЗЛ). Светла зона тоуцхдовна су стална бела светла постављена у два реда поред средишње линије, почевши од 100 стопа и која се протежу до средине полетно-слетне стазе, или 3.000 стопа изнад прага, шта год је мање.

• Ланд анд Холд Схорт Лигхтс. Када се примењују кратке операције копања и задржавања (ЛАХСО), бљескајућа бела светла се могу видети преко писте на краткој линији задржавања.

Друга освјетљења писте могу укључивати свјетла статуса писте (РВСЛ), која укључују улазна свјетла писте (РЕЛс), свјетлосни низ за полијетање (ТХЛ), свјетла раскрижја писте (РИЛс) и сигнал коначног прилаза писти (ФАРОС). Ова светла раде заједно са системима за надзор (као што је АДС-Б) и потпуно су аутоматизована. Они помажу у информисању пилота и оператера за земаљска возила када је безбедно ући или прећи писту.

Висуал Глидеслопе Индицаторс

Визуелни глидеслопе индикатори имају за циљ да дају пилотима визуелни водич током њиховог спуштања како би одржали стабилизовани приступ. Они долазе у два типа, ВАСИ и ПАПИ, од којих сваки има више типова аранжмана, али оба од њих дају пилотима добру идеју да ли су на стази за стабилан приступ или не.

• ВАСИ, или визуални индикатори нагиба, су шипке светала на страни писте које, када су осветљене, дају пилотима визуелну индикацију да ли је њихов авион превисок или пренизак на прилазу. ВАСИ се могу састојати од 2, 4, 6, 12 или 16 свјетала, обично смјештених на двије или три шипке - близу, средње и далеко. ВАСИ са две траке дају индикацију за 3-степену клизну стазу, што је типично за оно што треба летети током приступа. У заједничком ВАСИ систему са два бара, пилот треба да види два црвена светла на удаљеним шипкама и два бела светла на оближњим шипкама. Ако су сва светла на блиској и далекој прузи црвена, он је сувише низак. Ако су сва светла на блиској и удаљеној шипки бела, он је превисок. Пилотско правило је "црвено на белој, добро си."

• ПАПИ је кратица за Прецисион Аппроацх Патх Индицатор. ПАПИ светла су распоређена хоризонтално и обично укључују четири светла која могу бити црвена или бела, у зависности од тога где се авион налази на клизању. Типични ПАПИ систем се налази на левој страни писте. Када су сва четири светла бела, авион је превисок. Како се спушта на клизну стазу, светла са десне стране ће почети да поцрвене. Када је авион на прецизној путањи, два лева светла треба да буду бела, а два десна светла треба да буду црвена. Када су три или више лампица црвене, то значи да је авион пренизак.

Извор: ДОД / Аеронаутицал Информатион Мануал