Унутар процеса истраге несрећа зракоплова

"Авијација сама по себи није опасна по себи. Али у још већој мери од мора, то је ужасно неопростиво од било какве немарности, неспособности или занемаривања."

- Кап. А. Г. Ламплугх, Бритисх Авиатион Инсуранце Гроуп

Према Асоцијацији за ваздушни саобраћај, особа може летјети сваки дан у току 3,859 година, а да није учествовала у авионској несрећи. То је стопа несреће од једне несреће на сваких 1,4 милиона летова, према извјештају ЦНН-а (на основу података из 2009. године).

Путовање авионом данас остаје сигурно, захваљујући делимично истрази несреће. Налази истражитеља несрећа утиру пут за важна побољшања сигурности у авијацији, као што су недавне промјене у захтјевима за пилот-дужност и одмор, које се баве проблемом пилот-замора који је био фактор у многим извјешћима о несрећама. Ове промене спречавају несреће и спасавају животе.

Процес истраживања незгода је прилично једноставан на папиру, али може бити компликован због нематеријалних ствари као што су политика, законске радње и међународне разлике, као и физички захтјеви као што су тешки терен или штета од незгода услијед временских непогода. Постоје многе стране и фактори који су укључени у истрагу авионских несрећа, као што је наведено у наставку.

Ко је укључен у истрагу?

• ИИЦ: Свака авионска несрећа ће имати истражитеља-заповједника или ИИЦ. То је компанија или ентитет задужен за целокупну истрагу.
• НТСБ: У Сједињеним Америчким Државама, Национални одбор за безбедност у саобраћају је ауторитет у истрази несрећа у авиону, са изузетком неких владиних и војних несрећа. Поред домаћих дужности, званичници НТСБ-а често су позвани да помажу у страним незгодама на основу њиховог високог нивоа искуства и знања. Штавише, НТСБ може одлучити да истражи инцидент или несрећу да иначе не би истражили да би довршили студије за даље унапређење безбедности у ваздухопловству.

• ИЦАО: Међународна организација цивилног ваздухопловства нема никакав ауторитет над истражним одбором земље, али производи стандарде и протоколе које треба слиједити за несреће које представљају двије или више земаља.
• ФАА: Иако би неки могли помислити да би ФАА требала истраживати несреће у зракоплову, имамо среће што не знају! Они учествују, углавном да би утврдили да ли су неки прописи прекршени и уопште, да буду свјесни сигурносних питања и законских радњи које би могле бити потребне.

• Локална полиција / ватрогасци / медицински испитивачи: Ако се несрећа догоди на аеродрому, план за хитне случајеве аеродрома ће ступити на снагу. Из очигледних разлога, локална ватра, полиција или медицински радници могу бити свједоци догађаја одмах након несреће и важни су за истрагу.
• ФБИ: ФБИ се уплиће када несреће укључују кршење националне сигурности или тероризам.

Остало: Различите друге организације и званичници могу бити укључени у постистражни процес на овај или онај начин, или доприносећи истрази, као свједок или као у случају медија, логистички додатак. Ове друге групе могу укључивати произвођаче зракоплова, операторе зракоплова, осигуравајућа друштва, сваку ЕПА, медије или независне истражитеље и савјетнике.

Приоритети несрећа:

Пошто НТСБ не може да истражи сваку несрећу која се дешава у екстремним детаљима, они морају да проведу своје време тамо где је највредније. Према томе, несреће у ваздухоплову су подељене у четири категорије у распону од „великих истраживања“ до „ограничене истраге“.

Вероватно ће се спровести велика истрага у случају да се ради о великој авиокомпанији, важним људима или тероризму. Цео тим људи и ресурса биће посвећен великој истрази. Ограничена истрага, с друге стране, укључује углавном несреће са лаким авионима за које НТСБ разматра извештај који је доставио оператер. Према истраживачу за ваздушну безбедност Гранту Брофију, "ограничене несреће се обично испитују телефоном са разним странама, на основу информација које су пријављене у НТСБ 6120.1 обрасцу."

На сцени

Ако је несрећа довољно велика или довољно важна, ИИЦ ће покренути "Го-Теам", што је група људи која је предодређена да реагује на велику несрећу, као што је случај са авио превозником. "Го-Теам" обично укључује ИИЦ, члан одбора НТСБ-а и разне стручњаке, у зависности од типа несреће. Ако, на пример, постоје прелиминарне информације да је мотор пропао, произвођач и инжењери мотора ће учествовати.

И прије него што стигну на сцену, ИИЦ ће радити на успостављању оперативне базе из које се могу организирати сви чланови и добити одређене дужности. Локална полиција, ватрогасци и спашавање ће бити координирани, као и сигурност за мјесто несреће и медијске иницијативе, када је то потребно.

Пре свега, идентификоваће се жртве и сведоци и пружити им помоћ.

Тада се олупина прегледава, фотографише, снима и чува. У неким случајевима, она се шаље даље да би се даље прегледала у лабораторији.

У току истраге предузимају се мјере да се обезбиједи олупина на путу опасне материје и других опасности за истражну екипу. Затим ће истраживачи радити на својим будућим задацима, у зависности од индивидуалних потреба.

Анализа олупине се ради како би се одредио утицај, брзина и угао слијетања. Статус пропелера, летачких инструмената, па чак и путничког седишта може много рећи истражитељима о томе шта се могло догодити.

Налази и извјештаји

Када се теренска истрага заврши и свака страна врати у своју канцеларију, писани су извјештаји о налазима. Свака страна у истрази обично саставља властите налазе и анализу несреће и подноси је НТСБ-у. НТСБ разматра сваки извјештај и попуњава свој појединачни извјештај о несрећи. На крају, (понекад и годинама након несреће), извештај ће бити финализиран. Чланови јавности могу претражити НТСБ базу података о несрећама како би сазнали појединости о одређеним несрећама.

НТСБ извештаји о несрећама у авиону се широко користе у ваздухопловној индустрији. Извјештаји су темељити, а НТСБ чини све да укључи цијелу причу са непристрасног гледишта. НТСБ такође даје препоруке за безбедност у сваком извештају различитим странама, као што су ФАА, произвођачи авиона, авио-компаније и контролори ваздушног саобраћаја. Ове препоруке често подстичу акције организација као што је ФАА, спречавајући будуће несреће и на крају, спашавајући животе.

Извори:

• НТСБ.цом
• Истрага несреће на авионима, 2. издање (2006.), Рицхард Х. Воод и Роберт В. Свегиннис