Научите како де-Ице А Смалл Аирцрафт

Структурно залеђивање ваздухоплова је веома опасно за авионе. Чак и мали слој мраза може проузроковати значајне промјене у облику профила и одговарајуће промјене у карактеристикама перформанси. Одлеђивање вашег авиона је често неопходан део летења у хладном времену, и требало би да знате како да то урадите како треба.

Лед или мраз на авиону ће повећати повлачење и смањити подизање, што ће довести до дужег узлијетања, веће брзине одлагања и споријег успона (ако га уопће добијете). Ваздухоплови могу такође искусити кварове на инструментима, погрешна очитавања инструмената или губитак снаге у условима залеђивања.

ФАА и сви главни оператори прате концепт "чистог авиона" у којем је авиону забрањено да полети са било којим ледом или мразом на крилима. Док део 91, који регулише опште ваздухопловне операције, није посебно усмјерен на залеђивање пилота за општу авијацију, сви пилоти су обавезни да спроводе безбедне летачке операције, а сви пилоти треба да избегавају полетање у авиону са ледом или мразом на њему.

Често видимо да се авиони и летелице одлепе пре полетања, али шта пилоти лаких авиона могу да ураде ако примете залеђивање на авионима током летења? Ево неколико опција за одлеђивање ваздухоплова на земљи:

Превент Ит

Стављање авиона у хангар ће вам олакшати живот током зиме. Немају сви приступ хангару, али ако то урадите, побрините се да га искористите. Ако свој хангар обавите преко ноћи пре јутарњег лета, уштедети ћете доста времена прскањем авиона или чекањем да се појави посада за одлеђивање, имаћете чист и сув авион, а ви ћете бити пуно топлије. Ако не можете или не желите да буџетирате за трошкове изнајмљивања хангара, питајте власника ФБО-а или хангара да ли можете да платите мању накнаду за хангар само неколико сати пре лета.

Обришите га

Једна од једина опција коју пилоти опште авијације имају када се ради о уклањању снијега и мраза је физички очистити снијег. Пилоти би увијек требали користити четку од меког влакна направљену за зракоплове. Друге врсте четкица ће изгребати површину авиона.

Врућа вода

Сипање топле воде преко површине авиона може да отопи мраз. Али пазите да вода не замрзне. Користите пешкир да осушите воду док идете.

Користите Де-Ице или Анти-Ице Флуид

Текућине за одлеђивање и против залеђивања могу бити скупа, али постоји и неколико јефтиних опција. Одобрене супстанце за уклањање леда укључују гликол (обично у облику пропилена, етилена и диетилен гликола), воду, инхибиторе корозије, средства за влажење и боју која се користи за лако одређивање врсте течности.

Потребно је консултовати пилотски приручник за летење авиона да би се одредило које су течности прихватљиве за употребу. Док неке течности као што су алкохол за трљање и течност брисача ветробрана моћи раде и користе га многи пилоти, они нису одобрени за употребу на авионима, а ви можете да ризикујете да оштетите свој авион.

Мали авиони треба да користе течност типа И или ИИИ, која је направљена за авионе са споријом брзином ротације. Течност типа И је најчешће коришћена, нема минимално ограничење брзине ротације, и може обезбедити око 45 минута заштите од леда на земљи када се примени од стране стручњака. Ако се користи ручна прскалица, ефективно време се смањује. Течност типа И је наранџаста. Флуид типа ИИИ је намењен за авионе са брзином ротације од најмање 60 чворова. Течност типа ИИИ је жуто-зелене боје.

Пилоти би требало да буду сигурни да не прскају течност за одлеђивање у било која критична подручја "без прскања" на авиону, као што је унутрашњост улаза у мотор, на вјетробранско стакло или у питот цијев. Списак области које се не прскају можете наћи у упутству за летење авиона. Гријани зрак се може користити за улазе мотора и друге залеђене површине ако је потребно.

Зима може бити одличан тренутак за летење, али ако хангар није опција, побрините се да имате неку текућину за одмрзавање и да је користите слободно. Много је лакше скинути лед са авиона док је на земљи него у ваздуху, и моћи ћете да се опустите знајући да ће ваш авион наступити као и током лета.