Флигхт ЦРМ: Управљање ресурсима посаде

Управљање ресурсима посаде, познато и као управљање ресурсима у кокпиту, или ЦРМ, је концепт управљања пилотском кабином који укључује свеобухватно кориштење свих расположивих ресурса, како унутар тако и изван кокпита.

Хистори

Управљање ресурсима посаде појавило се крајем 1970-их као одговор на истраживање НАСА-е о истрази несрећа. Истраживање које је НАСА спровела у то време фокусирало се на елемент људске грешке у авионским несрећама са више посада. Истраживачи НАСА-е су открили да су недостаци у вјештинама интерперсоналне комуникације, доношењу одлука и вођењу у кокпиту главни узроци различитих несрећа, па су саставили програм за потицање тимског рада и управљања ресурсима.

Седамдесетих година прошлог века, главни фокус ЦРМ-а био је на односу пилот / копилот. Изгледало је да постоје неки капетани авиокомпаније који врло мало мисле о својим сарадницима. Било је и много првих официра који се нису осећали као да могу да се супротставе свом капетану када се нису сложили са његовим или њеним поступцима. Капетани су били постављени на постоље, а инфериорнији пилоти су сматрали да их не поштују. Ово је створило радну атмосферу која није погодовала тимском раду и довела до многих несрећа.

Сврха ЦРМ-а у овом тренутку је била да стекне окружење једнаког поштовања, тимског рада и сарадње како би се безбедно остварила мисија лета.

Каснији ЦРМ модели су пратили слично учење, али су такође уградили боље вештине доношења одлука у целини. Управљање грешкама постало је средиште касних ЦРМ модула обуке. Статистика безбедности диктира да су људи главни извор грешке; стога, пилоти морају да науче да препознају потенцијалне грешке и контролишу грешке када се догоде.

Недавно је ЦРМ еволуирао у подучавање стратегија управљања ризицима пилота, фокусирајући се на управљање радним оптерећењем, препознавајући опасне ставове или обрасце, одржавајући свјесност о ситуацији и учинковито комуницирајући да ефикасно и сигурно дјелује у свим аспектима лета.

Данас је ЦРМ суштински део обуке сваког одељења лета и критичког знања у каријери авио-пилота. Сви професионални пилоти су обучени за ЦРМ, а фокус остаје на специфичним концептима као што су аеронаутичко одлучивање, управљање ризицима, вођење и управљање грешкама.

Цонцептс

• Одлучивати: Сви пилоти су укључени у доношење одлука током летова. Да ли доносе исправну одлуку или не, зависи од тога колико информација има на дохват руке. ЦРМ подучава пилоте да траже све расположиве ресурсе приликом доношења одлуке, а не да то раде сами. Пилоти могу користити помоћ других чланова посаде, стјуардесе, АТЦ-а, временске прогнозе и ових дана, чак могу назвати свој одјел за одржавање преко телефона или радио.ЦРМ учи пилоте да дјелују смирено и прикладно умјесто из страха или импулсивности када треба донети одлуке. Пилоти би требали препознати своје властите опасне ставове који би могли ометати добро доношење одлука и на одговарајући начин управљати ризиком.

• Управљање ризиком: Пилоти се сада уче да је једини начин да се спрече ризици повезани са летењем да се њима адекватно управља. То подразумева познавање ризика. Пилоти управљају ризиком знајући да носе особни ризик као што је умор, болест или стрес, да раде с њима. Поред тога, постоје ризици по животну средину, као што су временске прилике или оперативне политике. Постоје ризици перформанси који се заснивају на томе колико је ваздухоплов тежак, ако је писта мокра, итд. Пилоти не могу да контролишу ове ризике, али могу да управљају резултатом знајући своја ограничења, ограничења ваздухоплова, ограничења компаније, итд.

• Леадерсхип: Добар лидер је тешко наћи, али ЦРМ може научити пилоте да препознају добре и лоше особине лидерства, које могу на одговарајући начин примијенити или избјегавати.

Појединачни пилоти (СРМ)

Индустријским играчима није требало дуго да схвате да, у ствари, има користи од обуке за ЦРМ у окружењу посаде. Следећа очигледна ствар коју треба урадити је да имплементирамо исте концепте другде. Многи концепти представљени у ЦРМ-у би такође доказали да раде за операције са једним пилотом. Управљање ресурсима са једним пилотом (СРМ) је сада ушло у индустрију лаких авиона и представља драгоцен алат за обуку за појединачне ИФР операције, посебно.

Постоје предности и недостаци за операције са једним пилотом. Прво, као једини путник у кокпиту, један пилот нема коме да се препире.Они такође немају никога коме би одскочили идеје и никоме да помогну у хитним случајевима. Појединачни пилоти морају тражити ресурсе на другом мјесту, и морају знати како то учинити учинковито и без губитка свјесности о ситуацији, посебно с напретком у технологији који је недавно био у изобиљу. Ови модерни кокпит уређаји у технолошки напредним авионима (ТАА) могу бити веома корисни за појединачне пилоте у ИФР условима, али само ако науче како да користе опрему.