Вет вс.

Када су у питању цијене најма авиона, оператери са фиксним бројем и летачке школе обично изнајмљују зракоплове или "мокре" или "сухе". Шта у свету има везе са мокрим и сувим са ценама? Ево кашике:

Вет Рентал Рате

"Мокра" стопа најма односи се на трошкове изнајмљивања авиона плус трошкове горива и нафте које се користе током лета. Сваки фиксни оператер или школа летења ће имати другачију политику, али код неких СПХ-а, стопа влажног најма значи да ће особље линијског сервиса осигурати да су резервоари за гориво попуњени тачно количином горива коју је пилот затражио. (Понекад ће пилот затражити пола резервоара гаса како би одржао тежину како би могао да донесе више пртљага или побољша перформансе успона.)

Неки ФБО-и ће напунити резервоаре сваког свог авиона тако да се следећи купац појави до пуног резервоара горива. Да би било једноставно, "мокра" стопа најма само значи да је фиксна стопа горива већ урачуната у цену закупа. Запамтите да је најам авиона услуга и није опорезива, али је гориво и нафта опорезива роба, тако да ће укупни рачун одражавати порез на додану вриједност на гориво и / или нафту.

Успостављени ФБО и организације за обуку у летењу често користе мокру стопу како би олакшали свима који су укључени. Особама летачке школе је лакше да прате гориво у њиховој флоти авиона када су они лично напунили резервоаре за гориво и управљају камионима за гориво.

Ако пилот треба да добије гориво док је на летовима за земљу за авион који је изнајмљен на мокром нивоу, он или она би обично платили гориво из џепа, а затим би им се накнадио повратак. Многи СПХ-ови такође укључују картицу за гас са изнајмљивањем авиона, уз обавезу да пилот напуни одређени аеродром или ФБО који нуди одређену стопу или чак подстицаје или награде.

Дри Рентал Рате

Насупрот томе, стопа сухе закупнине не укључује трошкове горива или нафте у стопи најма. Пилот који изнајмљује авион по сувој стопи ће платити гориво и уље, по потреби, одвојено од стопе најма авиона. Предност изнајмљивања по сувој стопи је да пилоти који штеде гориво могу на крају платити мање или више горива од осталих пилота који не користе технике уштеде горива као што је агресивно наслањање смеше.

Стопа сушења подстиче правилно управљање горивом и нагињање контроле мешавине ради уштеде горива, што такође може уштедети на питањима везаним за одржавање. И са сухом стопом, пилот често може попунити по јефтинијим стопама на другом аеродрому или операцији на фиксној бази ако жели да уштеди још више новца. Један од недостатака суве брзине може бити приказивање на празном авиону или узимање додатног времена за пуњење горива на пумпама за самопослуживање прије повратка авиона.

Школе летења и летачки клубови често користе брзину сушења за авионе који често напуштају аеродром. Подстиче операторе да штеде гориво. У поређењу са тим, ФБО кошта мање, дугорочно гледано, да то уради на овај начин, јер, са мокрим стопама, пилоти често добијају гориво на основу практичности, уместо цене, остављајући ФБО да плати рачун за скупе трошкове.

Постоје предности и недостаци сваке врсте најма. Пилоти који знају шта свака врста стопе најма значи да ће моћи да планирају да осигурају да добију највећу вредност за свој новац. Постоје и друге ствари које треба узети у обзир, као што су варијабилни трошкови и фиксни трошкови.