Зашто још немамо летеће аутомобиле?

Ставили смо човека на месец. Шаљемо текстуалне поруке широм света. Савладали смо хладну фузију. Ок, то је била превара …

Међутим, многи покушаји да се направи летећи аутомобил углавном су изгледали као хоаки, или барем фантастични снови који су завршили неуспјехом. А ако још нису пропали, чини се да су трајно у фази развоја, или чекају неку врсту одобрења.

Зашто још немамо летеће аутомобиле? Сви желе једно, зар не? Сви желимо бити у могућности да изађемо у нашу гаражу, запалимо наш аутомобил, одвеземо га до писте, преклопимо крила, лансирамо у небо, летимо преко земље, слетимо на писту, прекрижимо крила или испаднемо Спуштајте се на точкове и наставите да посећујете рођаке или присуствујете састанку или одмору на плажи. У пословима комуникација говоримо о последњој миљи, о последњем делу бакарне жице која доноси интернет или кабловску телевизију или телефон у нашу кућу.

То је та последња миља, која је последњих неколико стотина стопа које је тако тешко и скупо постићи. То је мала прљава тајна о личном ваздушном превозу. То нас доводи само до писте - а писта није тамо где желимо да идемо. Желимо да идемо на плажу или хотел или канцеларију.

Али ми их не желимо, на крају крајева …

Наравно, летећи аутомобил звучи одлично. Али када дође до тога, то је идеја летећег аутомобила који већина људи воли. Звучи идилично. Делује ефикасно. И на чудан начин космичког Јетсонса, можда чак и мало романтично. Али када дође до тога, то је играчка, и то је играчка која губи своју привлачност када многи људи сазнају трошкове и услове да је поседују, прописе који су укључени и, као брод или базен, неки људи једноставно схватите да је вероватно неће користити.

Летећи дизајни аутомобила (до данас) су одувек правили усране аутомобиле … и усране авионе. Као ауто, једноставно није тако велико. Террафугиа Транситион, на пример, је погон на задње точкове, има ужасну видљивост и не добија преко 70 миља на сат. Ипак, није био дизајниран да буде ауто. А за цену од скоро $ 300,000 можете купити Феррари Ф12 и имати много више забаве.

И као авион, летећи аутомобил је спор и неспретан. Стварно није дизајнирана да буде авион. Тако да ћете добити најгоре од оба. За $ 300,000 могли бисте купити било који од уобичајених једно-моторних авиона (као што је СР22) који ће седети жену и децу, пса, вашу скијашку опрему и сав ваш пртљаг за недјељни одмор. И стићи ћете много брже.

Постоје проблеми са сертификацијом авиона и возила …

Дакле, мислим да постоји потражња. И дизајнери су отишли ​​да раде на изградњи летећих аутомобила као што су Транзиција и Пал В. Али како, тачно, дизајнирате аутомобил који је у складу са свим прописима о возилу, као и федералне ваздухопловне прописе који се односе на цертификацију ваздухоплова? То није лак задатак, и то у коначници значи да ће, барем за сада, летеће аутомобиле доћи са обимном цијеном. Авиоиндустрија је покушала да класифицира ове летеће аутомобиле - Транзицију, да буду специфични - као Лигхт Спорт Аирцрафт, или ЛСА авиони, који долазе са сетом захтева, како за авион и пилот.

Лаки спортски авион мора бити непритиснут клипни авион са једним мотором, не може тежити више од 1320 фунти и мора имати максималну брзину од 120 чворова. Мора имати фиксни подвозје и фиксни пропелер - разматрања дизајна која су лукава за заобилажење. (Ауто гуме или авионске гуме? Шта радите са пропелером када желите да возите ауто? Може ли да има ваздушне јастуке? Или падобран као што је Циррус СР22?)

Поред тога, лаки спортски авиони су ограничени на највише два путника, тако да ћете морати да одаберете које дете желите да понесете на плажу. И нема много места за пртљаг. Практично говорећи, то је ужасна идеја. Али ипак је то играчка.

Сертификат лаких спортских авиона је, иначе, дизајниран као начин да се стимулише раст индустрије генералне авијације тако што ће летење постати приступачније и стварањем категорије авиона који би били имуни на интензивне стандарде сертификације ваздухоплова који су већини авиона предмет. Лака категорија спортских авиона олакшала би људима да постану пилоти за мањи финансијски терет. Али овај део индустрије је до сада пропао. Много нових ЛСА је дизајнирано и изграђено, али се то једноставно није догодило.

Из разних разлога, овај лагани спортски сектор у индустрији једноставно није успио да узме, а многи једва кориштени спортски авиони су доступни на тржишту данас.

Али назад у летеће аутомобиле. Добијање сертификованог аутомобила за лет изгледа као немогућ задатак, али немилосрдни људи у Террафугији и даље раде на томе: Транзиција тренутно чека одобрење савезних богова цеста и ауто регулатора.

Ту су и питања пилот цертификације …

Лаки спортски авион је одличан, али овај тип авиона (авион, летећи авион) захтева сертификат спортског пилота, а цертификат спортског пилота има ограничења. Чак и са новим авионом и новим спортским сертификатом, особи се неће дозволити да лети нигде где год пожели.

Да бисте постали спортски пилот, од вас се тражи да полажете писмени испит из ФАА, да добијете најмање 20 часова обуке од инструктора летења и да обавите “цхецк риде” са ФАА овлашћеним испитивачем. (Још један изазов; колико ће пилот-испитивача бити спремни да се скакају у летећи аутомобил о којем не знају ништа?)

Спортски пилоти морају такође имати медицинску потврду треће класе (возачка дозвола се може користити уместо ваздухопловне медицинске потврде, све док пилот није одбијен медицински сертификат у прошлости и нема здравствено стање. које би утицале на безбедност лета или одговорности њихових команданата.

Спортски пилоти не могу летјети у циљу унапређења бизниса (опрости, пословни људи) и не могу превозити путнике за надокнаду или најам. Они не могу летјети изнад 10.000 стопа МСЛ и ограничени су само на домаће (не-међународне) дневне летове.

А ту су и питања ваздушног простора …

Коначно, ФАА има обавезу да одржи наш ваздушни простор безбедним, и ако можете замислити гомилу летећих аутомобила, заједно са хрпом дронова, заједно са уобичајеним хеликоптерима, фиксним авионима, балонима на врући ваздух, једрилицама и РЦ авион, ваздушни простор мале висине постаје помало хаотичан.

Да би била сигурна и ефикасна, ФАА мора планирати да без проблема уграби било која летећа возила у тренутни профил ваздушног простора, а то значи да летећи аутомобили морају имати одговарајућу опрему (као што је АДС-Б) на броду како би добили приступ одређеном зрачном простору или аеродромима.

Али није готово док Ларри Паге каже тако …

Постоји толико много разлога због којих још увек немамо летеће аутомобиле који су доступни широј јавности.

Али, осим песимизма, постоји разлог за вјеровање да потрага за магичним летећим аутомобилом још није учињена. Гоогле-ов суоснивач Ларри Паге недавно се причало да је уложио више од 100 милиона долара у покретање летећег аутомобила названог Зее.Аеро. А Тоиота је добила патент који је поднео 2014. године за верзију летећег аутомобила који укључује крила која се могу слагати и која би клизила испод аутомобила. Игра на.