Умор летења искусних пилота

Годинама је замор пилота био прави проблем. Пилоти авиона, као и теретни, корпоративни и чартер пилоти, могу се суочити са заморима док су на послу. Иако замор пилота може бити уобичајен и превиђен, представља веома забрињавајућу пријетњу сигурности у ваздухопловству и треба је озбиљно схватити.

Постоји дуга историја расправа између регулаторних агенција, пилота авиона и синдиката, и оператера зракоплова око питања пилот-замора. Данас се ово питање још увијек расправља док индустрија покушава пронаћи заједничко рјешење за смањење ризика повезаних с умором.

Проблем са заморима пилота

Замор од пилота био је прави проблем од почетка авионског путовања. Цхарлес Линдбергх се борио да остане будан на свом рекордном 33,5-сатном трансатлантском лету од Њујорка до Париза на Духу Светог Луја. Пилоти на дугим релацијама пријавили су да су заспали на контролама. Теретни пилоти који лете ноћу гледају умор од изазивања природног унутрашњег сата тела.

Линдбергов лет представља одличан пример за данашње питање - умор је прихватљив ризик и онај коме није дата довољно кредита. Линдбергх је летио из Њујорка у Париз без заспања. Слично томе, пилоти се данас извуку са уморним летењем све време.

Ако питате просјечног пилота колико је спавао ноћ прије лета, то је вјеројатно на нивоу просјечног Американца, што је око шест и по сати. Може бити прихватљива количина сна ако имате посао на столу.

Међутим, додатни стресови 10-сатног радног дана пилота, дуге вожње, дугих летова, ужасних аеродромских дијета, дугих обилазака у салонима аеродрома и потенцијалних летова повећавају оперативне ризике за пилоте.

Још једна ствар: пилоти се, као и сви други, суочавају са јединственим породичним ситуацијама, финансијским стресом и другим животним стресом изван посла. Генерално, просечан пилот може бити физички, ментално и емоционално исцрпљен када преузме контроле. Али, сваки пут, авион полети и слети без инцидената, чинећи умор помало друштвено прихватљивим ризиком у свету авијације.

Узроци

Очигледно, умор је узрокован недостатком сна. Али није увек тако једноставно. Може се манифестовати акутно, као што је након што тркач заврши маратон, или током времена, што можемо знати као изгарање. Ево неких специфичних узрока умора:

• Недостатак квалитетног сна
• Поремећаји спавања
• Прекид циркадијског ритма
• Ментални или емоционални стрес (као што су проблеми у породици, анксиозност или стрес код вожње)
• Физички напор, као што је тежак тренинг
• Лоше здравље, укључујући дехидрацију или лошу исхрану

Наиме, умор пилота може бити узрокован или појачан следећим:

• Путовање: неки пилоти почињу дан 2-3 сата раније од других да би се вратили на посао. Неки морају возити дугу удаљеност до аеродрома; међутим, чешће, пилотово путовање је зато што уопште не живи близу своје базе, и мора да лети са другог аеродрома, додајући сате на почетак свог дана.
• Одлагање на аеродромима: понекад ће пилоти имати 12-сатни одмор на аеродрому, гдје су намијењени за одмор. Уместо тога, неки одлуче да не спавају, или на други начин не могу заспати. Гледају телевизију, проверавају е-пошту, или стижу са старим пријатељима и могу добити неколико сати сна прије него што њихов сљедећи лет оде.

• Јет-лаг: Видљивији код пилота на дуге релације, јет-лаг може бити велики проблем када је у питању замор пилота. Већина оператера даје довољно времена пилотима да се прилагоде јет лагу, али тело пролази кроз стрес када му се прекине циркадијални ритам, што отежава пилотима да спавају када им је потребно, и тешко им је да остану будни касније када им је потребно до.
• Ноћно летење: Посебно, теретни пилоти се баве исцрпљењем током дугих рута ноћу због неравнотеже природног циркадијског ритма тела. Ово ће посебно важити за оне пилоте који имају различите распореде или алтернативне дневне и ноћне смјене.

• Монотони задаци: Пилоти који лете истим авионом на истим рутама у истим аеродромима свакодневно су уморни од досаде.

Симптоми

• Заспи
• Иавнинг
• Лоша видна оштрина
• Осјећај "тромости" или "поспаности"
• Смањено време реакције
• Смањена концентрација

Еффецтс

• Недостатак мотивације
• Лоше извршавање задатака
• Форгетфулнесс
• Лоше пресуде
• Смањене вјештине доношења одлука, укључујући доношење брзоплетих одлука или уопште не доношење одлуке
• Крајњи ризик од замора пилота је авионска несрећа и потенцијални смртни случајеви, као што је несрећа на Цолган Аиру која се догодила почетком 2009. године.

Девет сати у свом 33-часовном лету, Цхарлес Линдбергх је написао у свом дневнику да "ништа не може постићи живот, толико је пожељно као спавање." Он наставља да бележи бројне ефекте умора на његовом лету, укључујући и заспање са отвореним очима и његовим авионом како излази из контроле.

Умор је врло стваран проблем за летачке посаде. Иако оператери ФАА и авијације могу помоћи у ублажавању ризика од замора пилота кроз образовање, промјене у ограничењима сати лета и друге програме управљања заморима, крајња одговорност управљања заморима лежи у самим пилотима.