Проширене операције с двоструким операцијама (ЕТОПС)

ЕТОПС, или Ектендед Оператионс или Проширене операције с двоструким операцијама, описује врсту операције у којој је дозвољено летење авио превозника у проширеном распону на мјестима гдје су аеродроми и подручја слијетања ријетка, као што су дуге руте преко океана (иако ЕТОПС није ограничен на оцеанске летове). Ови ваздушни превозници су можда раније били ограничени ФАР-ом Дио 121.161, који поставља ограничења за авио-пријевознике на одређеним рутама, а ЕТОПС је додатна привилегија или изузеће од наведеног правила које је наметнула ФАА, наведено у ФАР-у, Дио 121.161 (види доље).

​

ЕТОПС Дефинед

У АЦ-120-42Б, ФАА дефинише ЕТОПС као:

Летење авионом током којег се део лета обавља преко 60 минута од одговарајућег аеродрома за авионе са турбинским мотором и два мотора, а више од 180 минута за путничке авионе са турбинским мотором са више од два мотора. Ова удаљеност се одређује кориштењем одобрене брзине неактивне од једног мотора при стандардним атмосферским увјетима у мирном зраку. Укратко, ЕТОПС је настао као резултат ФАР Дио 121.161 како би се омогућило летјелицама да лете рутама које би иначе биле против прописа по Делу 121.

ЦФР Парт 121.161

Конкретно, ЦФР Парт 121.161 наводи следеће:

"… Ниједан носилац цертификата не може управљати зракопловом на турбини преко руте која садржи тачку: у почетку, акроним ЕТОПС је коришћен за описивање само ваздухоплова из дијела 121 са два мотора. Од свог оснивања, ЕТОПС прописи су проширени тако да укључују било који дво-, тро- или четверо-моторни авион који превози путнике преко подручја у којем аеродроми нису доступни према ФАА прописима, стога се акронимска промена од „проширених двоструких операција“ на само „проширене операције“.

Почев од 1936. године, пилот или оператер је морао да докаже да постоје одговарајућа поља за слијетање барем сваких 100 миља дуж њихове руте. Када је ЦФР део 121.161 основан 1953. године, оператери ваздухоплова морали су да обезбеде простор за слијетање у року од 60 минута од своје руте. Са авионима са три и четири мотора, правила су се наставила мијењати како би оператери учинковито летјели док су одржавали сигурносну мрежу за зракоплове у случају квара мотора.

Прво одобрење ЕТОПС-а дато је ТВА 1985. године, исте године када је ФАА почела да дозвољава авионима са два мотора да се продуже на период од 120 минута. Затим је проширена још више до максимума од 180 минута 1988. године.

Данас, ЕТОПС правило од 240 минута је одобрено у одређеним околностима за млазнице са три и четири мотора. Боеинг је први добио цертификат ЕТОПС-240 за своје Боеинг 777 авионе.

Да би било који авион успјешно летио по ЕТОПС правилима, он мора бити цертифициран и одобрен од стране ФАА. Процес одобравања за ЕТОПС описан је у кружним упутама 120-42Б.

Превозници који користе авионе са два мотора могу да се пријаве за ЕТОПС сертификацију у било којој од следећих категорија, у складу са АЦ-120-42Б:

• 75-минутни ЕТОПС
• 90-минутни ЕТОПС
• 120 минута ЕТОПС
• 138 минута ЕТОПС
• 180 минута ЕТОПС
• 207-минутни ЕТОПС
• 240-минутни ЕТОПС (за одређено географско подручје)
• 240 + минута ЕТОПС (на основу специфичних парова градова)