Гориво изгладњивање: Како пилоти трче из горива

У авијацији, као иу многим другим стварима, ми често гребемо главу због узрока авионских несрећа. Пилоти су људска бића, да, али ствари као што су нестајање горива или летење у страну планине само вас терају да се запитате шта у свијету ови људи размишљају. Ове врсте несрећа су довољно уобичајене да је НТСБ издао посебна упозорења о њима, чак их и разликују као „подручја са посебним нагласком“ за обуку пилота. У свету пилот-обуке, то значи да инструктори летења троше додатно време на ове теме и свака вожња чеком са ФАА одређеним испитивачем ће свакако укључити барем дискусију о контролисаном лету на терен и управљању горивом.

28. новембра 2016. године, Авро РЈ85 који је носио бразилски фудбалски тим срушио се у Колумбији, убивши 71 особу. Спекулације су настале одмах након што се авион срушио због изгладњивања, а питања су се нагомилала. Како двојици обучених пилота који лете заједно могу потрошити гориво?

Механички проблеми су ријетки са свим редунданцијама на мјесту, па чак иу случају цурења горива, пилоти су требали примијетити на вријеме летјети авионом до оближњег аеродрома. Из последњег радио-емитовања које је направила посада, изгледало би као да нису схватили колико је лоша њихова ситуација са горивом. Можда никада нећемо знати шта се тачно десило са ЛаМиа летом 2933, али нам оставља питање, Зашто пилоти још увек понестане горива?

У летачкој обуци, посебну пажњу посвећујемо овим областима са посебним нагласком, и наглашавамо студентима да се исцрпљивање горива одвија пречесто за свакога да се осјећа угодно са идејом да никада неће остати без горива. Увек смо двоструко проверавали и троструко проверавали гориво, причајући о разлозима због којих неки пилоти понестаје горива, и разматрајући доношење одлука када је у питању управљање горивом, заустављања горива, алтернативни аеродроми и резерве горива.

И онда постоје контролне листе. Када летимо авионом у летачкој обуци, једна од првих ствари за коју се пилот учи да провјери је ниво горива (углавном тако да ако требамо више горива, можемо назвати камион за гориво или планирати више времена да се заустави на самопослужне пумпе на излазу, али и - јасно - како би се осигурало да имамо довољно да завршимо лет.) Са два пилота у авиону, оба пилота се уче да контролишу мерила горива и онда визуелно проверавају да ли постоји гориво када је то могуће осигурајте да заиста постоји одговарајућа количина горива и да се количина донекле слаже са мерачима горива.

(Познато је да су мерачи горива у авионима за општу авијацију већим дијелом мање од прецизности). Поред ових почетних провјера, постоји и контролна листа прије испоруке која захтијева од пилота да провјери количину горива и испусти узорак горива из како би били сигурни да није контаминирана. И током лета, контролна листа за крстарење и контролна листа за силазак често захтевају да се гориво надзире или да се резервоар за гориво замени.

Процес планирања лета, када се уради исправно, треба да укључи пажљив преглед планирања горива, укључујући почетну количину горива, подешавање снаге и сагоревање горива за сваку фазу лета. И по закону, од нас се тражи да носимо више него довољно горива да стигнемо до нашег одредишта, као и алтернативни аеродром када је то потребно, плус додатак од 30 минута или 45 минута за гориво за дневне и ноћне летове, респективно.

Коначно, у многим авионима, заиста постоје правилни индикатори горива, мерачи протока горива, па чак и "НИСКА ГОРИВА" сигнална лампица на панелу већине авиона.

Па зашто, након свих планирања, контролних листа, сигурности система и нагласка на управљање горивом, да ли пилотима једноставно недостаје горива? Па, као и све ствари које изгледају једноставно извана, испада да то није тако једноставно.

Гориво изгладњивање у авионима дешава се из различитих разлога, од којих је већина само обична људска грешка.

Неправилно планирање

Неправилно планирање је вероватно највећи изговор за нестајање горива. Чак и након чињенице, пилот ријетко признаје да је његово планирање било непотпуно или једноставно погрешно, јер су, по њиховом мишљењу, чинили све што су знали да ураде како би планирали, али "срећа" је била против њих. Има много људи који упадају у лошу срећу, али има много више људи који једноставно не планирају добро. Или можда уопште не планирају. Можда су они увек имали довољно горива и среће на својој страни да би били сигурни да се гориво неће само истрошити, и да су постали лењи око планирања лета уопште.

Или можда планирају гориво како би дошли до одредишта, али не планирају алтернативу када је то потребно.

Погрешно управљање горивом

Неправилно управљање горивом настаје када пилот заборави да пребаци резервоаре за гориво када је то потребно, или пребаци на погрешан резервоар за гориво, или једноставно не прати сагоревање горива током лета. У већини случајева, проблем произлази из неразумијевања самог система горива.

Цомпутатионал Еррор

Ретко ће пилот направити погрешну рачунску грешку померањем децималног места на једном месту или само погрешним тумачењем горивог дијаграма. Ако планирано сагоревање горива износи 16,8 галона на сат, а пилот планира свој лет користећи 1,68 галона на сат, он ће јасно бити гори више горива него што је планирано. Већину времена, пилот или други члан посаде, или чак компјутер, у неком тренутку ухвати грешку да би избегао катастрофу, али не увек.

Лоше доношење одлука

Гладјење горивом је често директан резултат лошег одлучивања у више подручја лета. Можда пилот није добио одговарајућу информацију о времену и није приметио јак ветар. Или не успева да подеси исправно подешавање снаге и прати брзину сагоревања горива. Након сати летења, вријеме на одредишту се погоршава и ноћ пада, али пилот одлучи покушати летјети прилазом аеродрому, ионако, резањем у било какве резерве горива које су можда биле тамо и не остављајући додатно гориво за пропуштени прилаз или заокрет или накнадна диверзија.

И мада може да схвати да има мало горива, не тражи помоћ од АТЦ-а и падове који су кратки од писте.

Не проглашавање хитне ситуације када се појави ситуација ниског горива

Можда само због поноса, пилоти често оклевају да прогласе хитан случај. А када је хитан случај само због лошег планирања, пилоту је вероватно тешко да призна контролорима ваздушног саобраћаја да има мало горива. Али нема доброг разлога не прогласити хитну ситуацију у ситуацији ниског горива, посебно ако су присутни други фактори као што су лоше вријеме, неискусан пилот или непознавање околине. Познато је да пилоти понестане горива покушавајући да схвате где се налазе након што су изгубљени или дезоријентисани и одбијају да то признају и траже помоћ од АТЦ-а.

Претпостављам или претпостављам

Звучи као нешто што нико никада не би урадио када су авиони укључени, али број несрећа са изгладњивањем горивом доказује да многи пилоти претпостављају количину горива у резервоарима пре полетања, или претпостављају да је последња особа која је летела авионом напунила авион или претпоставити да зато што могу видети гориво како се креће по тенку негде доле, да има довољно да дођу тамо где иду. Неки пилоти погађају брзину сагоревања горива, мислећи да не могу бити тако далеко, али временом и удаљености, или уз јак вјетар или другачију снагу, завршавају веома далеко.

Претпоставка или претпоставка изгледа као нешто што су само други људи довољно глупи да ураде, али то се догађа више него што мислите.

Дистрацтионс

У прошлости је било авионских несрећа у којима су пилоти дозволили да се догоди догађај изгладњивања горива док је заокупљен нечим другим, као што је поправљање проблема са подвозјем или дезоријентација. Адаге се овде примењује: летите, навигујте, комуницирајте - у том циљу. Рјешавање проблема или допуштање да вас ометају други људи или догађаји могу довести до фиксације на одређени проблем или догађај и могу узроковати да пилот потпуно занемари друге важне аспекте управљања горивом попут горива.

Непланирање одступања од плана

Пилоти који никада не планирају ништа друго осим њиховог јединог Плана А често се нађу у невољи чим План А крене наопако.Пилоти треба да планирају најгоре и да се надају најбољем, уместо да само планирају најбоље и рачунају на то да раде. Пилот који никада не мисли да ће се нешто лоше догодити неће имати план када се нешто лоше догоди. Неуспех у планирању одступања може резултирати изгладњивањем горивом ако та одступања захтијевају више горива него што је првобитно планирано. Перцепција пилота се често разликује од стварности, а претпоставка да ће све ићи по плану је велика грешка.

Механички проблем или неуспех?

Веома ретко, заправо постоји цурење горива или проблем са системом горива који може изазвати изгладњивање горива. У овим случајевима, рано препознавање је кључно за препознавање и рјешавање проблема. У прошлости је било авионских несрећа у којима су пилоти превише заокупљени другим стварима, или су превише ометени или једноставно лењи, и не прате стварну сагоријевање горива или статус система за гориво.