Како постати пилот авиона

Ако постајете пилот авио-каријере ваш циљ у каријери, учење о летењу стварним авионом није најтежи дио. Техничке аспекте пилотирања авиона - чак и великих, комерцијалних млазница - може савладати већина оних који су се обавезали да то чине, али ако буду задужени за авион, његову посаду и путнике, а његов терет је више од оних техничких аспеката. Стицање потребног искуства захтева значајно улагање времена и новца.

Технологија авиона постала је толико напредна да је постала клише да људи кажу да авиони лете сами. И то може бити истина када све иде по плану, али све не иде увијек по плану. Пилоти авио компаније морају имати капацитет да рукују великим авионима и да доносе одлуке у најбољем интересу свих који су у авиону, и они морају бити у стању да то раде у неповољним условима. Дакле, поред искуства летења, заокружено образовање је важно за потенцијалне пилоте авиокомпаније.

Авио-компаније такође вреднују пилоте који имају искуство летења за војску и лидерске вештине које често долазе с тим.

Велике комерцијалне авио-компаније захтијевају од пилота да имају диплому. Неким мањим регионалним авио-компанијама можда неће требати више од двије године, али ако је ваш циљ да једног дана капетан буде велики, комерцијални авион, добит ћете диплому. То не мора нужно да буде степен повезаности са ваздухопловством, али ако рано знате да је бити комерцијални пилот авиона оно што желите да урадите, то би могла бити ваша најбоља опција.

Захтеви Савезне управе за ваздухопловство (ФАА)

Запошљавање од стране авиокомпаније као првог официра - или копилота - захтијева од кандидата да посједују цертификат Пилот авио-транспорта (АТП). Поред пролазних знања и практичних тестова, кандидати морају:

• Буди најмање 23 године
• Имати цертификат комерцијалног пилота с оцјеном инструмента
• Забиљежили су најмање 1.500 сати укупног времена као пилот
• Забиљежили су најмање 50 сати у авиону с више мотора

Будући пилоти авиокомпанија неће испунити све ове захтјеве само ако похађају школу летења или програм авијације на универзитету. Заједнички пут ка стицању потребних сати и стицању драгоценог искуства ради као инструктор летења.

Учити летети

Постоји више од једног пута за учење како летјети авионом и постати лиценцирани. Која опција је најбоља зависи од ваших околности.

1. Парт 61 ор Парт 141 Флигхт Сцхоол: Школе летења су категоризоване као Школе летења по Делу 61 или Школе летења по Делу 141. Они се односе на ФАА прописе, а дио 61 описује захтјеве за цертификацију пилота, док дио 141 описује прописе који се односе на пилот школе. Део 61 Обука о летењу је најмање регулисана, што га чини најнеформалнијом и често најјефтинијом опцијом. Инструктори у 61. школи могу спроводити обуку на начин који изаберу, без великог надзора од стране ФАА. Школе летења из дела 141, с друге стране, морају се придржавати строгог плана обуке који је одобрила ФАА. Оба начина обуке могу да пруже необавезно окружење у вашем окружењу, али је познато да је трећи део тренинга нешто бржи. Већина летачких школа нуди обуку ноћу и викендом.

1. Ваздухопловни колеџ или универзитет: Очигледна корист од похађања колеџа или универзитета са програмом авијације је да стекне четворогодишњи степен док учи да лети. Настава се састоји од класа везаних за ваздухопловство које су усмерене ка пилот каријери, а квалитет обуке је висок. Универзитети могу пружити студентима професионално искуство и најмодернију технологију и опрему у земљи. Недостатак колегијалних програма је трошак, али стипендије и друге врсте финансијске помоћи су доступне како би се надокнадили трошкови школарине и летења. Размислите о приступању професионалној организацији за ваздухопловство у вашој заједници, као што су Експериментална зракопловна асоцијација (ЕАА) или Асоцијација власника авиона и пилота (АОПА). Често нуде стипендије и бесплатне семинаре за обуку.

1. Авиатион Ацадеми: Зракопловне академије нуде студентима начин да добију потребне цертификате и знање у кратком времену. Ови програми често обучавају људе да буду пилоти авиокомпаније за годину или две са скраћеним радом на курсу и интензивном обуком оријентисаном ка авио-компанији у оквиру програма за Парт 141. Много пута, ове компаније се удружују са авио-компанијама да би понудиле зајамчене интервјуе за дипломиране студенте. Највећи недостатак су трошкови, јер су авијацијске академије најскупља опција.
2. Каријера војне авијације: Каријера војног ваздухопловства може да ублажи финансијски терет обуке у летењу, при чему је компромис везан за 10-годишњу посвећеност војсци. Пошто се покривају трошкови обуке, ово је пожељна опција за неке. Поред финансијских користи, војни пилоти могу уживати у путовању свијетом док стјечу искуство летења великим зракопловима. Постати војни пилот значи суочити се са строгим захтјевима за прихватање, и физички и ментално. Недостаци у постајању војног пилота укључују дуготрајну посвећеност, много времена далеко од куће и вероватноћу распоређивања. Када је обавеза завршена, изгледи за посао су генерално веома добри, јер је војно искуство веома пожељно од стране регрутних компанија.

Еарнинг Сениорити

Једном ангажован од стране авиокомпаније, једини начин да се добије стажа и евентуална промоција за капетана је да се стави на време. Због тога што авио-компаније природно желе да њихови најискуснији пилоти буду они који управљају својим авионима, очекују да проведу неколико година као први официр. Када сте унапредјени у капетана, будите спремни да уложите више времена пре него што добијете најповољније распореде. Очекујте да ћете зарадити стаж тако што ћете летети ноћу и викендом.