Како летети општим узорком авијације

Занима вас како авиони улазе и излазе са аеродрома када нема контролног торња? Кратка прича је да користе правокутни образац саобраћаја, улазећи и одлазећи у заједничке просторе у шаблону и иначе летећи предвидљивом стазом кроз ваздух на познатој висини док праве радио-позиве. То је то. Ради, већину времена. Сада, ево дуже верзије.

Очекује се да ће лаки авиони летјети у промету око аеродрома. На малим пољима без аеродрома, аеродромима је дозвољено да улазе и одлазе прилично колико год желе. Технички, они могу да лете круговима уместо правоугаоника, и могу да лете до и од када раде бачве ако то желе (осим ако ФАА не прихвати проблем и позове се на Део 91.13, који каже да нико не може да делује на начин који угрожава други). Али постоји стандардни образац који (већина) пилота лети уи из аеродрома, и то је правоугаоник са шест различитих делова, или "ноге".

• Правац: Стандардни образац саобраћаја се пребацује улево, што значи да авион прави скретања у лево. Нестандардни, или десни окрет, постоје обрасци како би се избјегли терен или препреке, или за процедуре смањења буке, али стандардни узорак је лијево.
• Надморска висина: Узорак се преноси на око 1000 стопа АГЛ, или изнад нивоа земље, или на препоручену висину која се налази у директорију аеродрома / објекта који издаје ФАА. Ова висина може да варира у зависности од уклањања препрека, терена и процедура за смањење буке. За аеродром на нивоу мора, висина саобраћаја би била 1.000 стопа МСЛ. За аеродром са надморском висином од 5.500 стопа, висина саобраћајног круга би износила око 6.500 стопа МСЛ (као што је прочитано на висиномеру летелице).

• Аирспеед: Сви пилоти су дужни да се придржавају ограничења брзине од највише 200 чворова у обрасцима саобраћаја, и треба да прилагоде брзину како би одговарали другим ваздухопловима у шеми.

Прометни образац се може поделити на 6 делова: полазну ногу, бочни ветар, ногу на леђима, основну ногу, завршну и уз вјетар.

Полазак ногу

Као што се може претпоставити, полазна тачка је пут којим авион лети одмах након одласка. Током полетне ноге, пилот се пење авионом равном стазом из средње линије писте, или визуелно - гледа напоље како би одржао продужену централну линију - или одржавајући смер писте на индикатору кретања. Пилот ће одржавати ову продужену средишњу линију писте док не достигне најмање 300 стопа испод надморске висине промета. За висину саобраћајног круга од 1.000 стопа МСЛ, пилот може почети да се окреће на бочни ветар шаблона на око 700 стопа, настављајући да се пење кроз окрет и

Цроссвинд Лег

Легав бочни ветар се јавља након што се направи први окрет од 90 степени када се достигне око 300 стопа испод висине узорка током полетне ноге до положаја окомитог на писту. Пилот би требало да настави пењање да би одредио висину током бочног ветра. Ова нога траје само неколико секунди за већину лаких авиона; на отприлике пола миље од писте, пилот ће направити још један преокрет на доњој страни шаблона.

Довнвинд Лег

Око пола миље далеко од хоризонталне удаљености од писте у употреби, пилот треба да се окрене према нози, која је паралелна са пистом и прелетела насупрот правцу слетања. Авион ће се кретати "уз вјетар" или у правцу којим пуше вјетар. Пилот лети дуж дужине писте на одређеној надморској висини и почиње да се конфигурише за слијетање, можда довршавајући контролну листу "прије слетања", додајући закрилце и / или осигуравајући да је зупчаник спуштен и закључан током ове фазе.

Подно (90 степени окомито на) тачку за слетање, или крај полетне писте на доле, пилот ће вероватно смањити снагу и почети постепено спуштање.

Басе Лег

На позицији низ вјетар, иза и око тачке од 45 степени од прилазног краја писте, пилот треба да почне да се окреће средњој банци према основној нози, поново окомито на писте за слетање. Пилот наставља са спуштањем нормалном брзином спуштања док додаје клапне ако је потребно. Када је на 90 степени од писте за слетање, пилот ће се окренути последњој етапи шаре.

Финал Лег

Завршни део обрасца треба да се потроши финализирањем приступа, узимајући у обзир конфигурацију авиона, брзину лета, надморску висину и брзину спуштања. Када је на одговарајућој путањи, пилот ће бити на препорученој брзини за одређени ваздухоплов, спуштајући се умерено и у нормалном положају да би слетио са закрилцима и опремом како је потребно. Током последњег дела шаблона, пилот се спушта све до писте за слетање.

Упвинд Лег

Током приступа, многе ствари се могу догодити да пилот може да заобиђе или изврши "пропуштени приступ". Други ваздухоплов на писти, нестабилан прилаз или присуство турбуленције буђења може значити да ће пилот изабрати да не слети, али ће извршити пропуштени прилаз или прелазак, у ком случају пилот додаје пуну (или полетну) снагу, пење се са земље и реконфигурише авион за пењање. За то време, пилот треба да се прикључи уздужном делу обрасца, који је благо помакнут на десну страну писте (за стандардни леви узорак).

Нога на ветру би тада била летела све док се не би окренула на бочни ветар.

Улаз у шаблон

Улаз у образац саобраћаја треба, када је то могуће, да се изврши од тачке од 45 степени до ноге низ ветар, спајајући низ ветар око обрасца око тачке средине поља, или са најмање довољно времена да пилот конфигурише за нормалан приступ.

Излазак из обрасца

Одступања од шаблона треба, када је то могуће, прелетјети од полетне или уз вјетар ветар, било право или под углом од 45 степени у правцу обрасца на боку бочног ветра.

НАПОМЕНА: Ово су само смернице.Доласци у аеродроме који не пристају често долазе из свих праваца, а одласци често одлазе у било ком правцу који пилот одабере. Треба водити рачуна да и даље будно будемо у позитивном идентификовању саобраћаја који долазе и одлазе у свим случајевима. Будите опрезни и увек правите благовремене радио позиве.

Извор: ФАА Аирплане Флиинг Хандбоок