Власништво авиона: знајте своје променљиве трошкове

Куповина авиона за личну употребу није мала ствар. Сада када сте прошли обуку за летење и сматрали сте се компетентним да направите део авиона, потребно је да предузмете следећи важан корак. И овај корак може бити веома скуп ако нисте урадили домаћи задатак. Варијабилни трошкови, као што су фиксни трошкови, важни су за одређивање пре куповине или управљања авионом. Али, за разлику од фиксних трошкова који су вам познати, као што су финансирање, осигурање и изнајмљивање хангара, итд., Ови варијабилни трошкови могу бити теже одредити.

Одређивање фиксних и варијабилних трошкова пре времена је неопходно за власнике ваздухоплова да одреде ваш потенцијални буџет као потенцијални власник авиона.

Дефиниција варијабилних трошкова

Варијабилни трошкови су дефинисани као трошкови који се повећавају или смањују у зависности од употребе авиона. На пример, како се сати употребе авиона повећавају, тако ће се повећати и варијабилни трошкови иако је цијена по јединици остала иста. На пример, што више сати лети авионом, то ће бити већа укупна цена горива. Према томе, гориво је варијабилни трошак.

Примери променљивих и фиксних трошкова

Уобичајени примери променљивих трошкова укључују:

• Фуел
• Оил
• Пристојбе за слетање
• Угоститељство
• Трошкови посаде, као што су путни трошкови, трошкови хотела и дневница за вријеме путовања
• Плаће посаде, ако се плаћа по сату лета. Када су чланови посаде плаћени по сату, настали трошкови су варијабилни трошкови. С друге стране, када се члановима посаде плаћа годишња плаћа, трошак се сматра фиксним трошком.
• Одржавање. Већина ваздухопловних организација све трошкове одржавања сматрају промјењивим трошковима. Неки, међутим, сматрају одређене аспекте одржавања зракоплова фиксним трошковима. Годишње инспекције, на пример, обично су заказане и морају бити завршене без обзира да ли авион лети десет сати или 1000 сати годишње. Због тога неки оператери сматрају ову врсту одржавања фиксним трошком. Исто може важити и за планиране измјене и ажурирања авионике. Ови трошкови се могу сматрати фиксним трошковима јер се они не морају нужно мијењати с кориштењем зракоплова. Међутим, редовни или непланирани трошкови одржавања имају тенденцију да се разликују због фиксних трошкова по јединици (тј. Сатница коју објекат за одржавање може наплаћивати). Логично, што више авиона лети, то ће бити потребно више сати одржавања.

Важно је напоменути да што више сати летите авионом, мање ћете плаћати на сат за варијабилне трошкове. Постоји још једна варијабла за мјерење, а то је цијена по наутичкој миљи. Млаз, на пример, имаће много већу цену по сату него клипни авион, али такође може да вам достави много даље за много мање сати, тако да ћете потрошити мање сати у ваздуху за исто путовање.

Ако сте на тржишту да купите свој први авион, било би паметно разговарати са садашњим власницима истог авиона да бисте добили идеју о њиховим планираним трошковима, стварним трошковима и употреби. Такође, компанија за ваздухопловну консултацију као што је Цонклин & де Децкер може бити од помоћи, као и групама индустријских власника као што је АОПА или проверити ЕАА.