Фракцијско власништво лаког авиона

Фракционисано или „заједничко“ власништво над малим авионима постало је идеалан начин за власнике авиона за неке пилоте. Други, међутим, сматрају да је заједничко власништво скупо и неефикасно. Хајде да анализирамо трошкове заједничког власништва популарног лаког авиона, Циррус СР22 у поређењу са пуним власништвом и мање рафинираном опцијом изнајмљивања авиона.

Заједничко власништво над малим авионима настало је као резултат тога што је неколико компанија настојало смањити трошкове власништва малих авиона и проширити број купаца. Почетне компаније су моделирале своје компаније након фракционих власничких компанија у пословној и корпоративној авијацији. Од тада, пословни модел је прилагођен да би боље одговарао купцима из области опште авијације.

У чланку часописа Флиинг Роберт Гоиер расправља о неколико предности и недостатака фракцијског власништва с компанијом која се зове АирСхарес Елите. Иако је компанија затворена 2014. године, описани про и контра остају исти.

Предности

Заједничко власништво, иако не за свакога, може бити корисно за купце високог нивоа опште авијације. Уместо да плаћају пуну цену за нови авион, делимични власници често могу да купе у 1/8^тх, 1/6^тх, или 1/4^тх делите и плаћате делић тржишне цене, смањујући укупне трошкове власништва.

Узмимо, на пример, Циррус СР22 по цени од око 600.000 долара. Мало људи може да приушти цену авиона у целини; међутим, заједничко власништво значајно смањује трошкове. У једном примјеру, купац може купити 1/8^тх Циррус СР22 за око 40.000 долара, плус месечна накнада од око 900 долара. Осим тога, купац плаћа 100 долара по сату лета у оперативним трошковима. Укупно, купац би платио за авион, плус, можда, око 25.500 долара годишње. То је уштеда у поређењу са трошковима куповине, рада и одржавања потпуно новог Циррус СР22, који можемо процијенити на око 600.000 $ плус најмање 20.000 $ годишње у оперативним и трошковима одржавања (види: АОПА калкулатор трошкова).

Још једна корист од заједничког власништва укључује операције "без-гњаваже" авиона. Компанија за заједничко власништво брине о свему од распореда до одржавања, остављајући купца без бриге. Исплати се за многе, јер одржавање авиона може бити скупо и дуготрајно. Поред тога, прилика за летење потпуно новим авионима са најмодернијом технологијом је атрактивна предност за неке људе.

Недостаци

Недостаци заједничког власништва укључују одржавање једнаког капитала у авиону. А неке компаније које имају заједничко власништво дају својим „купцима“ никакав капитал у авиону. Заказивање може бити рестриктивно, а сати додељени купцу могу дати само око 75 сати годишње у просеку. Уз најам авиона између 200-300 долара по сату, 75 сати годишње би коштало око 15.000-22.500 долара, што је мали дио цијене дијељења или потпуног власништва. Такође, локација ових заједничких авиона може бити неугодна, јер се многи авиони заснивају на одређеним локацијама, које могу или не морају бити у близини купца.

Сажетак

Заједничко власништво над малим авионом још увијек може бити прилично скупо, али у великој мјери овиси о преференцијама појединог купца. За купце који имају новац и озбиљно размишљају о куповини авиона попут Циррус СР22, заједничко власништво може бити идеално. То је свакако идеално за оне који не желе гњаважу одржавања или законске захтјеве везане за потпуно власништво над зракопловом. Осим тога, за оне који вреднују статус и преферирају нови, технолошки напреднији (ТАА) зракоплов, заједничко власништво би се добро исплатило, јер се могућност куповине новог авиона представља сваке године.

За просечног купца, ипак, трошкови могу превагнути над предностима заједничког власништва за авионе у истој категорији и распону цена као и Циррус СР22. Многи пилоти би пронашли да је 3-4-годишњи авион довољан за њихове потребе, а већина ће и даље сматрати да је изнајмљивање најприступачније.