Сазнајте више о Лигхт Спорту: С-ЛСА, Е-ЛСА и Е-АБ

Лаки спортски авиони (ЛСА) су некада били у успону, али су се у последње време борили да одрже издржљивост која је постојала када су први пут ушли на тржиште. Ипак, пилоти данас могу зарадити сертификат спортског пилота у лаким спортским авионима за мање новца и за мање времена од традиционалне лиценце за приватног пилота. Ови мањи авиони су такође јефтинији и лакши за руковање него типични летачки авиони из прошлости. Зашто онда нису јако популарни?

Лигхт Спорт Аирцрафт

По дефиницији, лаки спортски авиони, или ЛСА, морају имати:

• Максимална тежина полетања од 1320 лбс или мање (1430 за водне операције)
• Максимална брзина (Вх) од 120 чворова ЦАС (ниво лета, максимална непрекидна снага, стандардни услови)
• За једрилицу, максимална брзина (Вне) од 120 чворова или мање
• А Вс1 (брзина заустављања без преклопа) не већа од 40 чворова ЦАС (при максималној тежини узлетања и најкритичнијој ЦГ)
• Сједење за највише 2 особе (укључујући и пилота)
• Један, клипни мотор
• Фиксни нагибни пропелер (или подесив по земљи). Погонска једрилица мора имати способност аутоматског скенирања ако је опремљена подесивим подупирачем

• За гироплане, фиксни ротор, полу-крути, ротирајући систем лопатица
• Кабина без притиска
• Фиксни подвозје, осим за авионе који раде на води и једрилицама, који могу имати фиксну или увучену опрему

Врсте и класификација

Лаки спортски авиони могу бити стандардни или експериментални авиони и укључују једрилице, жироплане, авион са парапетним погоном, авион за контролу тежине, балоне и ваздушне бродове. Даље, ЛСА су подељене у четири категорије:

• Стандардна категорија / спортски пилот-подобан: Већ постојећи авиони испуњавају ЛСА захтјеве и могу се летјети од стране спортских пилота.
• С-ЛСА: Специјални лаки спортски авиони су фабрички направљени авиони посебно дизајнирани за ЛСА стандарде. С-ЛСА задовољавају стандарде консензуса АСТМ (Америчког друштва за тестирање и материјале) и спремни су за летење када се продају. Могу се одржавати од стране стандардног А&П механичара или сервисера са ФАА ЛСА одржавањем.
• Е-ЛСА: Експериментални лаки спортски авиони продају се као комплети и могу се градити код куће у складу са упутством и упутством произвођача. Произвођачи Е-ЛСА су такође компатибилни са АСТМ.

• Е-АБ: Експериментални аматерски авиони нису сви категорисани као лаки спортски авиони. Али лагани спортски авиони могу се класификовати као експериментални аматери. Зракоплови Е-АБ су домаћи авиони, и ако испуњавају ЛСА захтјеве дизајна и перформанси, могу летјети спортски пилоти. Пошто Е-АБ авиони укључују екстензивније кућне објекте него Е-ЛСА, авион је ограничен на личну употребу и не може се користити за летачку обуку (са изузетком самог авиона) или изнајмљивање.

Примери лаких спортских авиона су Цессна 162 Скицатцхер и Террафугиа Транситион.

Предности

• Ниске куповне цене и трошкови одржавања
• Једноставно и лако за летење
• Обука за спортске пилоте може бити завршена са мање сати летења од осталих цертификата, што га чини јефтинијом опцијом за обуку
• У већини случајева студенту који добија цертификат спортског пилота није потребна медицинска потврда о летењу
• Ново и растуће тржиште

Недостаци

• Мања унутрашњост значи мање простора за ноге
• Мање простора за пртљаг и мање тежине
• Кратке удаљености и споре брзине лета
• Спортски пилоти су ограничени на ВФР летење на невиђеним аеродромима
• Ризик повезан са новим и / или експерименталним авионима

Медицинско питање

Заједничка иницијатива за потенцијалне спортске пилоте је способност летења без постизања ваздухопловне медицинске потврде. Генерално, особа може постати спортски пилот са само важећом возачком дозволом, али постоје изузеци:

• Свако лице коме је у прошлости ускраћено ваздухопловно медицинско уверење не може да користи возачку дозволу за успостављање здравствене способности за лет. Ако се одбије медицинска служба у ваздухопловству, морате поднијети захтјев за одрицање или специјалну медицинску дозволу, која мора бити одобрена прије летења као спортски пилот.
• Претходни или тренутни пилоти који су дозволили да им медицинско уверење истекне, могу користити возачку дозволу за успостављање здравствене подобности за привилегије спортских пилота, све док им никада није ускраћена медицинска потврда.

• Коначно, за било који сертификат или рејтинг, пилот је дужан да пре него што полети процени своју способност. Према томе, ФАА наводи да особа са познатим здравственим стањима која могу да ометају летачке дужности не испуњава услове за добијање сертификата спортског пилота, осим ако та особа успјешно не добије ваљану зракопловну медицинску потврду.

Финал Ноте

Зашто су лагани спортски авиони мање популарни него што се очекује од играча у индустрији? Можда због свих ограничења. Многи који започињу летачку обуку као спортски пилот брзо препознају вриједност коју нуди цертификат приватног пилота и прелазе на традиционалну обуку приватног пилота. Или је можда индустрија само потценила број пилота који би искористили могућност летења без медицинске помоћи. У сваком случају, лака спортска авионска индустрија је у посљедњих неколико година нестала.