Сазнајте о индикатору брзине лета

Брзина авиона се мери у чворовима или миљама на сат на показивачу брзине ваздушне брзине унутар кокпита ваздухоплова. Индикатор брзине лета је један од основних инструмената авиона и важан је за пилоте јер је неопходно придржавање сигурних оперативних брзина. Сваки авион има своју специфичну брзину којом пилот треба бити свјестан. Пилоти морају знати брзине на којима ће авион полетјети, слетити, зауставити се и на други начин сигурно радити током различитих фаза лета.

Индикатор брзине ваздуха ради упоређивањем динамичког притиска (ваздушни притисак) и статичког притиска. Овај чланак се односи на конвенционалне инструменте брзине ваздуха, за разлику од новијих компјутеризованих система који се налазе на технолошки напредним авионима. Индикације брзине на модерним, компјутеризованим примарним летовима приказују брзину различито од описане и рачунају се помоћу модерне технологије сензора. Аирспеед се може добити и из ГПС јединице у опремљеном зракоплову.

Како то ради

Индикатор брзине ваздуха је део питот-статичког система, система диференцијалног притиска који мери динамички притисак ваздуха из Питотове цеви и статички притисак из статичког прикључка. Унутар кућишта инструмента налази се запечаћена мембрана која прима и статички и динамички притисак из питот цијеви.

Статички притисак се такође мери из унутрашњости кућишта, али изван мембране. Статички притисци са унутрашње и спољашње стране мембране се међусобно поништавају, остављајући мерење укупног динамичког притиска или притиска ваздуха.

Како се авион убрзава, динамички притисак из Питотове цеви се повећава, узрокујући ширење дијафрагме. Кроз механичко повезивање, ово мерење повећане брзине ваздуха је приказано у игли индикатора брзине ваздуха.

Врсте брзина

• Означена брзина кретања: ИАС је брзина која се очитава директно из показивача брзине.
• Цалибратед Аирспеед: ЦАС је стварна брзина авиона кроз ваздух, након што је подешена за грешке положаја и инструмента. Калибрисана ваздушна брзина (као што се може упоредити са назначеном брзином) може се наћи у приручнику за употребу ваздухоплова.
• Труе Аирспеед: ТАС је калибрирана (или еквивалентна) брзина прилагођена за нестандардни притисак и температуру.
• Екуивалент Аирспеед: ЕАС је калибрирана брзина прилагођена за грешке компресибилности.

• Гроундспеед: Стварна брзина авиона над земљом, мјерена у чворовима или миљама на сат. Копнена брзина је права брзина коригована за ефекте ветра и корисна је у планирању лета.
• Мацх-ов број: Мацхов број представља праву брзину авиона у односу на брзину звука. Брзина звука је позната као Мацх 1.0. Брзи авиони имају Мацх метре умјесто показивача брзине.

Ознаке и ограничења

Мали, једностромоторни авиони користе ознаке означене бојом означене бојом како би помогли пилоту да ради сигурно и ефикасно. Ове ознаке су корисне јер приказују кључне брзине ваздухоплова, познате као В-брзине.

• Вхите Арц: Бели лук на показивачима брзине ваздуха приказује радни опсег нормалног преклопа. Унутар белог лука могу се користити пуне клапне. Врх белог лука указује на највећу брзину при којој се закрилца могу продужити током лета, а рад на брзинама изван бијелог лука са залисцима може бити несигуран.
• Греен Арц: Зелени лук на показивачу брзине ваздуха представља нормалан радни опсег авиона.
• Жути лук: Жути лук је опрезан распон брзина. Препоручује се да пилоти раде само у жутом луку у мирном ваздуху. Летење брзинама у опсегу опреза током турбуленције може бити несигурно.

• Црвена линија: На врху жутог лука је црвена линија, која представља максималну дозвољену брзину за авион.

Ерспеед Индицатор Еррорс

Индикатор брзине ваздуха ће бити неефикасан ако постоји блокада питот цеви или статички порт или оба. Блокада је најчешће резултат инсеката, воде или леда.

Ако се питотова цев и њен отвор за испуштање воде блокирају, индикатор брзине ваздуха делује као алтиметар, показујући повећање брзине када се авион пење на вишу надморску висину и смањује брзину током спуштања.

Ако се питотова цев блокира, а одводни отвор остане отворен, притисак ваздуха из отвора пролази кроз одводни отвор, остављајући само статички притисак у питот цевима. Нови статички притисак у питот цеви био би еквивалент статичком притиску из статичког порта, а индикатор брзине ваздуха би показао "0".

Ако се статички порт блокира (али не и питот цијев), индикатор брзине зрака ће радити, али ће бити неточан. Пошто се статички ваздух заглави унутар кућишта на надморској висини на којој је инструмент престао да ради, успон ће узроковати нижу од нормалне брзине ваздуха. Када лети испод надморске висине на којој је дошло до блокаде, показивач брзине зрака ће се очитати вишим од нормалног.

Емергенци Оператион

Неки авиони су опремљени грејним елементима питот цеви. Питот топлина се користи као превентивна мера за заустављање формирања леда преко питот цеви и активира се када лети у хладном времену.

Многи мали авиони су опремљени алтернативним статичким извором који се може активирати повлачењем полуге у кабини у случају да се статички порт блокира. Нови алтернативни статички притисак је нижи притисак од спољашњег амбијенталног притиска током лета, што резултира незнатно нетачним индикацијама инструмента, али пружа довољно добру индикацију за одржавање позитивне контроле ваздухоплова.