Бомбардиер лансирао нове ултра-далекосежне млазнице

Бомбардиер је најавио два додатка својој ултра-далекометној глобалној породици на НБАА 2010 лансирањем нових Глобал 7000 и 8000. Пионирски авиони ће бити већи и имати већи распон нон-стоп од било ког другог пословног авиона на тржишту. Прве испоруке купаца за Глобал 7000 планиране су за 2016. Испоруке Глобал 8000 почеле су 2017. године.

Брзина, величина и домет

Сваки нови авион ће понудити могућности које су једнаке или превазилазе претходне генерације приватних авиона.

Тхе Глобал 7000 карактеристике:

• Брзо крстарење на Мацх.90
• Максимални домет од 7,300 НМ на Мацх.85
• Запремина кабине од 2.637 кубних стопа са четири путничке зоне

Непрестани парови градова са 10 путника укључују Нев Иорк за Дубаи, Лондон за Сингапур и Пекинг за Васхингтон.

Глобал 8000 ће понудити мању кабину али распон подешавања рекорда:

• Брзо крстарење на Мацх.90
• Максимални домет од 7.900 НМ на Мацх.85
• Запремина кабине од 2.236 кубних стопа са три зоне

Са осам путника, Глобал 8000 може да прелети Мумбаи у Нев Иорк, Сиднеи у Лос Ангелес, а Хонг Конг у Нев Иорк

Конкуренција са Гулфстреам Г650

Нови Бомбардиер Глобалс ће се такмичити са Гулфстреам Г650, који је доминирао на тржишту са новим наруџбама и позитивним буззом. Гулфстреам каже да планира да почне испоруку Г650 у првом кварталу 2012. године, дајући авиону четворогодишњи старт на такмичењу.

Г650 ће имати малу предност при брзом крстарењу у односу на нове Глобалс, са максималном радном брзином од Мацх.925, што га чини најбржим пословним авионом на свету. Та разлика је некада припадала Цитатион Кс-у, који је имао максималну брзину крстарења од Мацх.92. Цитат је одржао ту разлику од доставе првог Цитатион Кс Арнолду Палмеру 1996. године.

Са максималним дометом од 7000 наутичких миља и превожењем осам путника, Г650 не задовољава ни Глобал 7000 и 8000.

Очекује се да ће цијена Глобалса почети на 65 милијуна долара, у успоредби с процијењеном цијеном од 58,5 милијуна долара за Г650.

Ко је вјероватно глобални 7000/8000 купац?

Одређени сегменти тржишта приватних авиона увек ће желети најновију, највећу и најбржу доступну опрему, без обзира на профил њихове мисије. На практичном нивоу, очекује се да ће ови нови модели имати посебну привлачност за купце у Азији, Блиском Истоку и Јужном Пацифику. Северноамерички и европски власници са пословним и породичним везама на удаљеним локацијама такође ће повећати потражњу за новим Глобалима.

Црев Цхалленгес

Једно питање које остаје без одговора о породици летелица Глобал 7000 и 8000 је како ће оператери планирати операције посаде у авиону са тако проширеним дометом.

У делу 91, радно време се руководи добром проценом и најбољом праксом. Време лета дуже од 15 сати захтева више посада и одговарајућа места за одмор. Смјештај за одмор посаде и додатни чланови посаде такођер ће смањити корисну носивост.

Дио 135 дужности посаде може бити непремостив за операторе Глобал 7000 и 8000. Пилот-замор је вруће питање за ФАА, НТСБ и друге владине агенције, тако да ће сигуран рад ових нових зракоплова бити под великим надзором регулатора.

Доња граница

Путници желе летјети брже и даље. Без обзира на то колико су удобни и квалитетни, распон авиона се може проширити до сада, а нови Глобал 7000 и 8000 могу само да протежу границе људске и техничке издржљивости.

Следећа популарна препрека за произвођаче је и даље звучна баријера. Путовање надзвучним брзинама ће понудити следећу заиста револуционарну промену за корисника пословног ваздухопловства. За сада, Глобал 7000 и 8000 нуде најбоље када је у питању удобност и домет.