Тхе Плане Црасх То Килл Реба МцЕнтире'с Банд

Свака авионска несрећа која укључује славну личност природно добија велику пажњу медија, а авионска несрећа из 1991. године у којој је погинуло осам чланова бенда Реба МцЕнтире-а није ништа другачија.

Ова авионска несрећа би требало да послужи као упозорење за пилоте свуда у вези са бројним темама, укључујући процедуре поласка, ноћне опасности летења, контролисани лет на терен, процену ризика, одобрења ВФР / ИФР и улогу стручњака за летне услуге у пружању смерница за пилоте и савет о лету.

Детаљи о МцЕнтире Банд Плане Црасх

Према извештају НТСБ-а, авион Хавкер Сидделеи ДХ.125-1А / 52 (старија верзија Хавкера 800) срушио се у планину након полетања са аеродрома Бровн Фиелд 16. марта 1991. Два пилота и осам путника на броду су убијени.

Лет је требало да буде оперисан на инструменталном плану лета из Бровн Фиелда, који се налази одмах изван ваздушног простора класе Б Сан Диега, у Амарилло, Тексас, који ће служити као гориво за стопирање пре наставка. Пилот је три пута разговарао са специјалистом за летове у покушају да схвати како најбоље напустити аеродром.

Током првог разговора са специјалистом за летне услуге, пилот је поднио ИФР план лета. Било је око 23:20. по локалном времену, и пилот је питао за одлазак са аеродрома под ВФР-ом и подизање његовог ИФР одобрења једном у ваздуху. Кратак упитао је пилота да ли је упознат са процедуром поласка, а пилот је рекао: "Не, не баш."

Специјалиста летачке службе је затим покушао да пронађе процедуре поласка како би информацију пренио пилоту, и дошло је до неке конфузије око тога гдје се могу лоцирати процедуре.

Око 23:53 поподне. пилот је поново позвао специјалисте летачке службе и известио да није могао да пронађе стандардну процедуру полетања инструмента коју је навео специјалиста. Током разговора пилот је прочитао процедуре. Пилот је изјавио да је то све што му је потребно и да је телефонски позив завршен.

Пилот је трећи пут звао у 12:28 и упитао се за употребу процедуре поласка ИФР-а која би га одвела у границу зрачног простора Б класе без класе Б класе. Током последњег телефонског позива, пилот је испитивао специјалисту о тој процедури, подсећајући га да намерава да напусти ВФР и сугерише да би он вероватно требало да оде на североисток и остане ВФР испод 3.000 стопа. Краћа се сложила.

Компликације током лета

Ни стручњак за летење, ни пилот нису узели у обзир растући терен источно од аеродрома, а ниједан од њих није примијетио да је минимална секторска надморска висина (МСА) источно од аеродрома, у правцу поласка, била 7,600 стопа - далеко изнад Висина од три стотине метара коју је пилот изабрао да лети. ВФР минимална сигурна висина за тај одређени сектор била је 6.900 стопа.

Авион је отпутовао у 1:41 сати. Прогнозирано је да је време на оближњем аеродрому јасно, видљивост је била најмање 10 миља, а вјетрови су били мирни. Само минут након узлијетања, зракоплов је контактирао контролну јединицу за контролу приступа како би затражио његово одобрење за ИФР и речено му је да је његово чишћење одобрено, али да ће га чекати и контролор ће га вратити у систем.

Авион се срушио у планине Сан Исидро на висини од око 3,300 стопа само неколико тренутака након што му је АТЦ додијелио шифру. Врх планинског ланца, према ВФР секцији, налази се на око 3550 стопа.

Истрага несреће

Према истражитељима, крило авиона погодило је врх планине, а неколико пута га је преврнуо, разбацујући олупине на широком подручју. Извештај НТСБ-а је утврдио да је вероватни узрок несреће:

Неправилно планирање / одлука пилота, неуспјех пилота да одржи одговарајућу надморску висину и простор око планинског терена, као и пропуст копилота да адекватно прати напредовање лета. Фактори везани за несрећу били су: недовољне информације о терену које је обезбиједио стручњак за летне услуге током предиспитивања летења након што је пилот питао за одлазак на ниску надморску висину, таму, планински терен, како пилотов недостатак познавања географског подручја, тако и недостатак копилота познавање авиона.

Ова несрећа је опрезна прича за све пилоте да буду опрезни када напуштају ВФР или ИФР ноћу, посебно на непознатој територији. Судар се можда спријечио да су ови пилоти добили ИФР одобрење на земљи, или су гледали минималну секторску надморску висину (МСА) на ИФР прилазу или схеми одласка или ВФР табели.