Пензионисање у виду за Боинг 747, Аирбус А380

Доналд Трумп је славно критизирао Боеинг за процијењену цијену зракоплова сљедеће генерације Аир Форце Оне. Да ли његово мишљење мијења Боеингову стратегију остаје да се види. И док ни ви ни ја нећемо ускоро летети на Аир Форце Оне, у ваздухопловној индустрији се дешава значајнија промјена која ће промијенити начин на који јавност путује, а готово је непримијећен од стране било кога изван индустрије.

Јумбо Јет иде даље

Четворомоторни јет транспорт који је најпрепознатљивији у облику епског Боинга 747 брзо постаје реликвија. "Краљица неба" преноси своју круну на млађу и мршавију еру авиона.

Креирана 1960-их

Замишљен и створен шездесетих година прошлог века како би превозио путнике широм света преко океана и широм света, Боеинг 747 је био замишљен да буде будућност дугогодишњег, прекоокеанског лета. И скоро 50 година то је урадило управо то. Са својом способношћу да преноси 500 путника 7000 миља (или 274.000 фунти терета преко 2000 миља) нонстоп, 747 је довела до Боеинга и америчке авио-индустрије у важном периоду у историји - у периоду током и након Хладног рата.

Године 1966. произведено је више од 80.747. До 1991. године тај број је порастао на више од 120, док је пословање ваздушног саобраћаја расло. У међувремену, авио индустрија као што смо знали да се већ мијења. Систем хуб-анд-споке који је довео путнике на централну тачку искрцавања, гдје су могли бити укрцани на гигантске зракоплове са четири мотора, већ је постао гломазан. Путници увек желе директне летове, а како се главна чворишта све више закрчују, авио-компаније су кренуле ка директнијим летовима из сателитских аеродрома и мањих градова - услуге које најбоље пружају авиони типа твин-енгине као 787 Дреамлинер и Аирбус А350.

Како су ови економични авиони са два мотора постали одобрени за ЕТОП-ове, они служе трансоцеанским рутама које су некада биле домен 747. Боеинг никада више није произвео чак 80.747 авиона, а након што је испоручио 1500. 747 у јуну 2014. године, компанија је производила мање од 10 годишње. У јануару 2016. Боеинг је најавио да ће смањити производњу 747 чак и више, на само шест годишње.

Расељен од стране Боеинга 777

Данас је 747 замењен већим верзијама млазница са два мотора, као што је Боеинг 777, који се сада растеже да прими више од 400 путника, са још већим верзијама на плочи за цртање и Боеинг 787 Дреамлинер. Боеинг каже да би ускоро могао потпуно прекинути производњу 747, наводећи као разлог ниску потражњу за међународним рутама и успорен раст свјетског тржишта терета.

747 није једини јумбо јет у близини. Најмање два друга путничка авиона са четири мотора служила су тржиштима уз Боинг 747 током његове владавине и ми ћемо наставити да видимо неке од њих у ваздуху годинама. Аирбус А340 је доминирао на тржишту дугих линија пре него што је ЕТОПС сертификат постао мотор, а Аирбус А380, за који се сматра да је светски одговор на дугачке летове, такође на крају свог времена, иако Емирати не би волели да размисли о томе. Аирбус А340 има четири мотора, што га чини имуном на ограничења ЕТОП-а и стога је очигледан и популаран избор за авио-компаније које превозе путнике у иностранству, али је брзо замењен новим и побољшаним авионима са два мотора.

А340 је први пут ушао у сервис 1993. године, али је током десетогодишњег периода компанија изгубила већину својих клијената А340 на Боеинг-овом 777-у - новијем, економичнијем и дугорочнијем авиону са свим моторним звонцима и звиждаљкама. Боеинг је брзо могао да добије ЕТОПС 240 и даље за 777 са својим новијим моторима, што га чини погодном заменом за А340 и суштински убија сваку шансу за старији авион. Око 227 авиона А340 још је било у употреби од 2015. године, али је производња заустављена 2011. године.

Како се А380 мења авијација

А380 је такође био жртва промене времена у ваздухопловној индустрији и глобалној економији. Поред глобалне економске кризе током раних 2000-их, А380 се суочио са многим боловима у расту. Време за развој А380 није могло бити горе. Осакаћена кашњењима производње, уведена је 2005. године, касније него што је планирано и након терористичких напада на Свјетски трговински центар у Нев Иорку 11. септембра 2001. године, што је уздрмало авио индустрију широм свијета и изазвало значајан пад зрачног промета и глобална рецесија.

Осим тога, ново дизајнирани двокатни џамбо млаз сусрео се с разним боловима у развоју, као што су недостаци у дизајну и инфраструктурни изазови. Ово, баш као што је систем ваздушног саобраћаја почео да се развија како би укључио ефикасније млазне моторе као што су А350, 777 и 787, више нискотарифне носаче и смањење рута у чвориштима и говорима у корист "поинт-то- тачке. Имајући конкурентски домет и бољу ефикасност, ови нови авиони су брзо потрошили било који монопол који је А380 можда имао.

Додајте томе пад укупних фактора оптерећења, и није изненађење да су авио-компаније почеле да истоварују А380 и откажу отворене налоге. Аирбус је првобитно планирао производити 45 А380с годишње. Производња је достигла врхунац у 2013. години на 42 године и нагло је опала од тада, са само два авиона произведена у 2015. години.

Аирбус Ослањајући се на Емиратес

Данас се Аирбус ослања на Емиратес за скоро половину продаје свог А380 (Емирати наручили 142), а Боеинг се ослања на тржиште авио карата како би одржао 747 жив. У октобру 2016. УПС је наручио 14 747-8 авиона, а потенцијал за раст још увек постоји за теретне превознике као што су УПС и ФедЕк, с обзиром на раст интернет куповине и великих предузећа као што је Амазон.цом. УПС и остали теретни оператери су у добром стању да наставе свој раст, иако се очекује да ће раст бити спорији од очекиваног.

А Бритисх Аирваис је можда пензионисао неколико својих 747, али је такође посвећен одржавању око 40, ако је преосталих 747 авиона у наредних 10 година.

Како су УПС и Бритисх Аирваис једини велики играчи који су још увијек у игри, колико ће дуго овај иконски авион остати у служби?

747 Планови пензионисања

Компанија Делта Аир Линес је 2014. објавила да ће постепено укинути своју флоту авиона Боеинг 747 до 2017. године. Почетком 2016. године, Унитед Аирлинес је неочекивано објавио да ће компанија убрзати повлачење преосталих 747с, а услуга се очекује да ће се у потпуности окончати 2018. године. КЛМ је 2015. објавио да ће повући читаву флоту зракоплова 747, иако је компанија рекла намјеравао је да протегне пензионисање својих посљедњих 22 зракоплова у дужем временском периоду, чак и након 2020. године.

Сингапоре Аирлинес, Аир Франце и Цатхаи Пацифиц су, између осталог, најавили и 747 пензионих планова. Неки су већ у потпуности пензионисали своје 747. године.

За авио-компаније, можда за путнике, и за околиш, економичнији и еколошки прихватљивији авиони, заједно са директнијим путевима, добродошли су напредак. И тако, попут великих океанских бродова старих, велики гасни прасци, неефикасни бродови на небу су видели свој дан. Време је за оне који су гледали како се Боинг 747 подиже на славу, сведочио како је променио ваздушни саобраћај и глобалну економију какву смо ми знали, и сада ће гледати како лети у залазак сунца.