Разлика између АДС-Б Оут и АДС-Б Ин?

Опрема са аутоматизованим зависним надзором-емитовањем (АДС-Б) дозвољава контролорима ваздушног саобраћаја и другим авионима учесницима да добију изузетно прецизне информације о локацији авиона и путањи лета, што заузврат омогућава безбедније операције, смањене стандарде раздвајања између авиона директне руте летова и уштеде трошкова за оператере.

Систем (АДС-Б) је основа ФАА-иног система за општи ваздушни транспорт (НектГен). То је систем заснован на сателиту који је имплементиран као побољшање у односу на радар како би ваздушни простор земље био ефикаснији.

На авиону се могу инсталирати два типа АДС-Б: АДС-Б Оут и АДС-Б Ин. Обје су вриједне, али само АДС-Б Оут је овлаштен од стране ФАА-е, која је 2010. године успоставила да сви зракоплови који раде у одређеном зрачном простору морају бити опремљени АДС-Б Оут-ом до 1. јануара 2020. године.

Имајте на уму да је у вашем авиону потребан само АДС-Б Оут, али је важно разумети како АДС-Б Оут и АДС-Б раде заједно.

АДС-Б Оут

АДС-Б Оут је емитовани део АДС-Б. Авион опремљен са АДС-Б Оут способношћу ће континуирано преносити податке о авиону као што су брзина, висина и локација на земаљским станицама АДС-Б. Минимална опрема потребна за АДС-Б Оут способност укључује АДС-Б-одобрени предајник - или 1090 МХз Моде С транспондер или наменски 978 МХз УАТ за употребу са претходно инсталираним модом Ц или Моде С транспондера - и ВААС омогућеним ГПС систем.

АДС-Б Ин

АДС-Б Ин је пријемни део система. АДС-Б У опреми дозвољава авионима, када су опремљени исправно, да примају и тумаче податке АДС-Б Оут-а других учесника на екрану рачунара или електронску торбу за летење у кабини. Функција АДС-Б Ин захтева одобрени АДС-Б Оут систем, заједно са наменским АДС-Б пријемником који има "ин" способност. Додатно, АДС-Б компатибилан интерфејс приказа ће бити потребан за графичке приказе времена и саобраћаја (који се називају ТИС-Б и ФИС-Б).

Остале корисне информације:

• ТИС-Б је скраћеница за услугу преноса информација о саобраћају. ТИС-Б сервиси ће радити са транспондерима у режиму 1090 МХз и са 978 МХз УАТ системима. Ниједна претплата или додатне накнаде нису повезане са ТИС-Б.
• ФИС-Б, скраћеница од Флигхт Информатион Сервицес-Броадцаст, може се примати само кроз УАТ структуру од 978 МХз. То је такође бесплатно за свакога ко има 978 УАТ.
• Транспондер Моде С од 1090 МХз потребан је за авионе који лете брзином већом од 18.000 стопа и који су стандард у Европи.
• УАТ од 978 МХз првенствено се продаје за пилоте опште авијације, јер се може користити само испод 18.000 стопа у Сједињеним Државама.

• Очекује се да ће власници авиона потрошити најмање 5.000 долара за опремање својих авиона са АДС-Б Оут, али ће трошкови вероватно бити много већи од тога.
• Сви авиони који ће летети у одређени контролисани ваздушни простор после 1. јануара 2020. биће потребни да имају најмање АДС-Б Оут способност. У овом тренутку, АДС-Б Ин је још увек опционалан али је користан алат за свјесност о ситуацији.
• Многи стручњаци из индустрије позвали су на продужење рока, као и изузетке од правила, да имају времена за опремање својих авиона. Објекти за одржавање очекују велики број радова везаних за АДС-Б, а многи стручњаци кажу да постоји врло мала шанса да ће сви потребни авиони бити у могућности да постану АДС-Б опремљени прије 2020. године.