Боеинг Пилот Траининг Аб инитио програм

Боеинг каже да започиње програм обуке за лет авионом под називом Боеинг Пилот Девелопмент Програм који ће узети пилоте од нула пилот сати до типског рејтинга у Боеинг јет-у, и вјероватно спреман за каријеру авио-компаније. Компанија је најавила нови програм на ЕАА АирВентуре Осхкосх догађају, одмах након објављивања пилот пројекта Боеинг 2014 и техничара.

Пилот Деманд

Пилот и техничари предвиђају потражњу за 533.000 нових пилота широм света у наредних 20 година. Процјењује се да је годишње потребно 27.000 нових пилота. Највећи део ове потражње - 216.000 пилота - биће у Азији, а иза њих ће бити Европа и Северна Америка. Са великим бројем нових авионских испорука у комбинацији са пробијањем пилота и повећањем броја сати потребних за сертификацију пилота за авионски транспорт, Боеинг мисли да ће нам требати нови начин обуке пилота.

"Предвиђамо скоро 36.800 нових авиона у вредности од 5,2 трилиона долара - прилично невероватно тржиште", рекао је Схари Царбари, Боингов потпредседник за летне услуге, у ЕАА АирВентуре у Осхкосх, Висцонсин. "Постоји много расправа о томе да ли постоји несташица пилота. Боеинг предвиђа потражњу, а оно што сугеришемо је да би се осигурало да ово није питање које иде напријед, морамо да се удружимо као индустрија, као владе и регулатори широм свијета, и као академски кругови, како би се осигурало да то не постане критично питање и да можемо ријешити овај проблем.

Флигхт Програм

Програм летења аб инитио помоћи ће да се ублажи ударац било којег несташица пилот-а, каже Боеинг, уз помоћ авио-партнерства. У типичном аб инитио програму, авио-компанија спонзорише студента пилота од почетка обуке, менторише их током обуке пилота, и унајмљује пилота када он или она буду оцијењени и цертифицирани. Програм је добро функционисао у другим земљама, али са прописима ФАА-а, људи су скептични да ће радити исто у САД-у.

Програм развоја пилота у Боеингу биће имплементиран од стране компаније Јеппесен, подружнице компаније Боеинг, која ће бити прилагођена потребама авиокомпаније и прописима њених земаља. Програм ће осигурати да ученици добију основне курсеве као што су математика и физика, заједно са пилотским вјештинама специфичним за комерцијалну авиокомпанију која их може спонзорирати, као и часове о управљању ресурсима посаде и операцијским процедурама зракопловних компанија. Студент ће се обучавати у Боеинг тренинг центрима на једној од бројних локација широм свијета.

Предувјети

Предуслови за студенте који улазе у програм аб инитио укључују процес скрининга; читање, писање и говорење енглеског; медицина прве класе; и визу. Ученици ће бити пажљиво одабрани да спријече високе стопе испирања. Дејвид Рајт, директор Програма развоја пилота у Боеингу, такође је говорио, рекавши: „Да бисмо задовољили ову запањујућу потражњу за неколико десетина хиљада авиона на тржишту у наредних двадесет година, узбуђени смо што данас објављујемо развој Пилот програма развоја."

„Наш програм је дизајниран за глобални отисак. Желимо да подржимо све наше клијенте широм света “, рекао је Рајт. „Боеинг већ скоро 100 година гради авионе. Јеппесен је на обуци од 1940-их. Комбинацијом ова два бренда, нудимо јединствен производ и јединствену услугу нашим клијентима авиокомпаније. ”

Програм ће обучити ученике "од улице до левог седишта" тако што ће полазнике похађати са нултим часом лета и учити их кроз учење у учионици, летачку обуку, програм млазног моста и програм обуке за оцењивање типа, како би се завршило са потенцијалним запослењем у авио-компанији.

Рајт је рекао да би програм могао да кошта између 100.000 и 150.000 долара, и да ће трајати око 12 месеци. "Просјечан студент би изашао из програма са 200 до 250 сати", према Вригхту, још увијек недовољно да би постао запослен као пилот зракопловне компаније у Сједињеним Државама.

Вригхт и Царбари су постављали питања од стране публике током брифинга за медије, укључујући како ће студенти добити од 250 сати до магичних 1500 сати које ФАА захтијева за АТП цертификат. Карбари је рекао да очекују да ће студенти у САД-у морати да прате сличан пут каријере као и сада, највјероватније радећи као инструктор летења.

Аб у Европи и Азији

У Европи и Азији, сличан аб инитио програм често води директно у пилотску кабину. Америка је мало заостала у овом погледу и суочит ће се с изазовима због 1500-сатног АТП правила ФАА-е. Али, према Вригхту, пилот изгледи су добри, чак и за америчко тржиште, а очекује се да ће авиокомпаније доћи на програм са тим, што потенцијално охрабрује ФАА да још једном преиспита правила.

Други изазов је финансијски. Тренутни проблем са школовањем у лету је да по цијени од 100.000 долара или више, оваква школа ће оставити матуранту велике исплате кредита и врло ниске приходе. На нешто више од 20.000 долара прихода за регионални пилот авио-превозник, тешко је охрабрити свакога да направи корак ка томе да постане пилот авио компаније, а камоли да их подстакне да потроше више од 100.000 долара. Ако би програм могао бити финансиран од стране авиокомпаније, или можда понудити финансијску помоћ неке врсте, онда би то могло бити корисно, рекао је један учесник.

Према Вригхт-у, авио-компаније се не противе таквом програму.

Карбари је рекао да индустрија тренутно није на одличном месту за регионалне пилот плате. На крају, понуда и потражња ће се нормализовати, а то ће значити повећање плаћа у свим гранама, иако САД заостаје. "Стварност је да је то понуда и потражња, ау Сједињеним Америчким Државама, имали смо пуно пилота за дуже вријеме", рекао је Царбари. Они су сада привучени на Блиски Исток и азијске купце, тако да немамо то више да бушимо. Већ почињемо да видимо повећање плата."

За сада, Боеинг каже да је Програм развоја пилота самофинансирајући, барем у Сједињеним Државама. У међувремену, Боеинг наставља да развија свој програм обуке, отварајући више центара за обуку, додајући симулаторе и инструкторе у своје 19 центара за обуку широм света. Компанија је у процесу отварања новог центра за обуку у Русији, додала је симулаторе у Лондон Гатвицк и Сингапур како би задовољила захтјеве обуке.