АДС-Б и НектГен Аир Траффиц Систем

Како се национални систем ваздушног простора развија, ФАА ће користити многе нове технологије. Један од примарних система који се имплементира у оквиру ФАА програма НектГен је АДС-Б, који означава аутоматски зависни надзор-емитовање. У настојању да поједностави рад, ФАА имплементира АДС-Б као примарни извор навигације за све авионе унутар националног система ваздушног простора. Иако је АДС-Б већ оперативан у већини САД-а, још увијек постоје питања о ризицима и трошковима.

Улога АДС-Б

У блиској будућности, од ваздухопловне индустрије ће се тражити да прихвати идеју слободног лета, метод смањења загушења ваздушног саобраћаја употребом АДС-Б. Систем АДС-Б такође смањује радно оптерећење пилота и контролера и обезбеђује више директног усмеравања за авионе, чиме се штеди новац и време.

Годинама, систем контроле летења у Сједињеним Државама је патио од неефикасности. Систем и даље показује пораст потрошачке потражње као и кашњења.

У извјештају из 2009. године, ФАА је навела: „Без НектГена ће доћи до застоја на небу. До 2022. године, ФАА процјењује да би овај неуспјех коштао америчку економију 22 милијарде долара годишње у изгубљеној економској активности. Тај број расте на више од 40 милијарди долара до 2033. године, ако се систем ваздушног саобраћаја не трансформише."

Улога АДС-Б система је опсежна. Систем користи високо прецизан ГПС-базирани надзор над земљом и зраком како би контролерима и пилотима пружили прецизне, реал-тиме податке. Ови подаци, точнији од самог радара, могу се користити за смањење раздвајања између авиона, повећање сигурности и пружање директнијих путова за авионе. Осим тога, у пилотској кабини ће бити обезбијеђене саобраћајне и временске функције у реалном времену, у неким случајевима без трошкова за оператера.

АДС-Б користи транспондер заснован на ваздухоплову (Моде С), глобални сателитски навигациони систем (ГНСС) и земаљске станице за одређивање надморске висине, брзине и путање авиона. Информације се затим преносе од авиона до авиона и од ваздухоплова до контролора или земаљске станице, заједно са свим другим учесницима.

Безбедносни ризици

Све у свему, АДС-Б систем представља велико побољшање за будућност нашег система ваздушног простора. Али то није без ризика. Са тренутним радарским системом који је углавном без ризика, прецизан навигациони систем, прелазак на потпуно нови систем доводи до питања поузданости, безбедносних ризика и трошкова. Која су то питања и ризици и да ли су они ублажени на прихватљивом нивоу?

Иако је ФАА показала да ће коначни резултат бити недвосмислено сигурнији, ефикаснији систем авионских путовања, и они су спровели истраживање да би подржали свој став, они ће морати да наставе да испитују и преиспитују програм из безбедносних разлога. перспективе. Примена сваког новог система ће вероватно донети непознате грешке и опасности. За АДС-Б, ове опасности укључују:

• Обука и људски фактори
• Неуспех ГПС-а
• Сметње у авионици
• Безбедносна питања

Ова питања тек треба да се у потпуности реше, али су идентификована као ризици и предузете су мере како би се њихов ризик свео на минимум. Студија из 2000. године завршила је типичну секвенцу безбедности система у односу на систем у целини и установила да се преостали ризик "контролише на прихватљивом нивоу".

У раној фази развоја АДС-Б, основана је Радна група за безбедност система Цапстоне у партнерству са ФАА-ом у циљу пружања неопходних истраживања и прелиминарне анализе опасности АДС-Б. Утврђене опасности укључују следеће:

Људски фактори

• Збуњеност и губитак свести о ситуацији
• Неприкладна употреба авионике
• Пилот процедуралне грешке
• Питања координације са АТЦ-ом
• Губитак свјесности о ситуацији због превеликог времена „у глави“

Ризици система на земљи

• Грешке калибрације
• Губитак комуникације
• Квар

Авионицс Фаилуре

ГПС Еррорс

Неисправност времена, саобраћаја и терена

• Недостатак покривености
• Ограничене прогнозе
• Ограничене станице за извјештавање

Сигурносне рањивости

• Покривање, ометање и маскирање

У највећем дијелу, ови ризици су истражени, анализирани, ублажени и прихваћени. Али једна од највећих опасности повезаних са АДС-Б и даље остаје: Људска грешка. Ако пилот не разуме у потпуности опрему коју користи, систем постаје опасност умјесто користи. Студије показују да напредни авионички системи захтевају дубинску обуку и разумевање за безбедно коришћење оператера, а многи оператери неће добровољно да добију обуку која им је потребна да би безбедно летели са АДС-Б.

А ФАА-ин АДС-Б мандат за све авионе који ће бити опремљени са АДС-Б до 2020. године ће појачати трошкове и опасности повезане са напредном авиоником и људском грешком.

Пројекат Цапстоне је утврдио да би прекомерно време рада уз помоћ АДС-Б потенцијално могло довести до честог губитка свести о ситуацији и да, иако би у овом случају несрећа могла бити ријетка, резултирајућа несрећа би вјероватно била катастрофална. Ово је константан ризик који ће и даље бити проблем за АДС-Б кориснике јер постаје познат додатак свијету летења. Пилоти морају прихватити одговорност за ублажавање овог ризика што је више могуће кроз обуку и свијест.

Када је све речено и учињено, АДС-Б је сигуран и ефикасан додатак националном систему ваздушног простора. Али, као и сваки други навигациони систем или авионски систем, он је једино сигуран као и његов оператер.