ФАА-ине коначно правило за захтјеве за пилот и дужност

У децембру 2011. године, ФАА је успоставила коначно правило за пилот-дужност и захтјеве за одмор у настојању да се бори против ризика од умора у авионским посадама. Ова нова регулатива предвиђа строже услове за одмор и ограничења летачког времена него што је то било раније, што је потез који ФАА надаће задовољити јавне захтјеве за сигурније летове. Коначно правило за дужност члана посаде и услове за одмор почело је да важи 4. јануара 2014. године.

Пилот-замор је одувијек био проблем у зракопловном свијету, али овој теми ријетко је посвећивана велика пажња, вјеројатно зато што је тешко измјерити и још теже ријешити проблем. Умор утиче на људе врло различито.

Једна особа се може уморити пред другом. Један пилот може добро функционисати на само шест сати сна, док други треба осам да се осети одмарањем. Осим тога, избори и начин живота пилота су битан фактор у управљању заморима. Пилоту се може дати период одмора у трајању од 12 сати, али може провести само пет сати тог периода док спава. Други фактори животног стила који могу да утичу на умор укључују здравље, исхрану и ниво стреса.

Без обзира на варијабле укључене у мјерење умора, знамо да недостатак сна узрокује одређене грешке. А у уморној економији, оператори се труде да уштеде што више новца. То значи да авио-компаније максимизирају распоред рада пилота, тражећи од њих да лете колико год је могуће људски (и легално).

Национални одбор за безбедност саобраћаја (НТСБ) даје препоруке ФАА-у у вези са заморима пилота од 1972. године, а организација и даље сматра да је замор фактор у несрећама авиона. Након неколико значајних несрећа, као што је несрећа у Цолган Аир-у 1992. која је скренула пажњу јавности на проблем замора, ФАА је предузела акцију на улогу замора у операцијама комерцијалне авијације. Ево неких поређења која истичу разлике између старих и нових правила:

• Старо правило: Различити захтеви за одмор засновани на домаћим, међународним и непланираним летовима.
• Ново правило: Нема разлике између врста операција; нова правила важе за све.
• Старо правило: Нејасан језик који се односи на "прикладан за дужност", како су пријавили пилоти.
• Ново правило: Пилот мора потписати документ којим се потврђује да је он / она “спреман за дужност” и да је зракопловна компанија дужна да уклони пилота ако се пријави замор.
• Старо правило: Период летења имао је ограничења, али није узимао у обзир циркадијански ритам или број сегмената лета.

• Ново правило: Период летења има строже границе на основу броја сегмената лета и почетка дана дежурства.
• Старо правило: Резервни пилоти морају имати најмање 24 сата одмора у периоду од 7 дана.
• Ново правило: Резервни пилоти морају имати период одмора од најмање десет сати.
• Старо правило: Радно вријеме је ограничено по дану и по години.
• Ново правило: Радно време лета је ограничено недељно, месечно и годишње.
• Старо правило: Период одмора од најмање девет сати, који се може смањити на осам сати.
• Ново правило: Период одмора од 10 сати, са могућношћу најмање 8 сати непрекидног сна.

Максимално време лета током дана је девет сати и осам сати ноћу. Ограничења периода летења у складу са новим правилима се крећу од девет до 14 сати, у зависности од тога колико се сегмента лети и када почиње пилотски дан.

У коначној одлуци о пилот времену одмора и ограничењима дужности, ФАА признаје да ова нова правила сама по себи неће ријешити проблем замора. Међутим, приступ безбедносног система у којем оператер и пилоти преузимају одговорност за управљање заморима је утврђено да је најбоље рјешење.

Са овим новим правилом, ФАА сада спроводи обавезна ажурирања Плана управљања ризиком од умора сваке компаније (ФРМП). ФАА је такође предложила опцију система управљања ризиком од умора (ФРМС) као начин да оператери испуне регулаторне захтеве за управљање замора.

На крају, пилот је одговоран за сигурност ваздухоплова и мора бити свјестан свог прага замора. Сви прописи на свијету неће то промијенити, али нове одредбе су добродошла промјена за оне пилоте чији су распореди исцрпљени, и који се суочавају са заморима због преоптерећености, засићености задатака и евентуално изгорјелих. Можда ће се сада моћи мало одморити.