Сазнајте више о зракоплову и како га спријечити

Зракопловна кабина је аеродинамичко стање у којем авион прелази задати критични кут напада и више није у стању да произведе потребан лифт за нормалан лет. Ову врсту кабине не треба мешати са моторним шталицама, познатим свакоме ко је возио аутомобил. Када лети авионом, штанд нема никакве везе са мотором или другим механичким делом. У пилотирању, штанд се дефинише само као аеродинамички губитак лифта који се јавља када аеропрофил (тј. Крило авиона) прелази критични угао напада.

Угао напада

Угао напада на аеропрофил се мери углом између линије тетиве (тј. Имагинарне линије од водеће ивице до задње ивице крила) и релативног ветра. Он зависи од облика профила, укључујући његову платформу и однос ширине и висине. Код високог угла напада, проток ваздуха преко крила је поремећен.

Ат тхе критичан Под углом напада, струја ваздуха преко крила је довољно поремећена да спријечи подизање, што доводи до пада авиона. Критични кут напада за крило никада се не мења. Међутим, фактори као што су тежина, конфигурација (нпр. Преклопи и промене степена преноса, или други услови, као што је залеђивање летелице) и фактор оптерећења, могу да промене брзину којом ће се авион зауставити.

Сталл Цхарацтеристицс

Карактеристике штандова укључују изразито смањење лифта, које се обично уочава наглим (иако понекад постепеним) нагибом носа авиона. Док ово може да осети да авион пада и да нема лифта, у стварности, то је само смањење дизања и промена нивоа авиона. Додатно, штанд може бити попраћен ваљком или скретањем на једну страну ако је зракоплов некоординиран. Ако се ово догоди и процедуре опоравка се не покрену одмах, авион може ући у окретање.

Стабилност

У стабилном авиону, пад у носу на почетку штандова често је довољан да се поново добије одговарајућа количина дизања за профил. Ако се то догоди, авион се лако може повратити само смањивањем своје висине и повећањем брзине. Међутим, у нестабилном авиону, штанд који није исправљен може се даље развити у вртњу, од које се може тешко или немогуће опоравити.

Аирспеед

Клупе се обично јављају при спорим брзинама. Из тог разлога, лет спора брзина, као што је прилаз и одлазак, су критичне фазе лета, и пилоти морају бити посебно свјесни у то вријеме како би спријечили застој авиона. Зид на висини крстарења нуди пилоту довољно простора за опоравак. Отезање током слијетања са ограниченим простором не нуди исту заштиту од које се може опоравити.

Иако је застој најчешћи при малим брзинама, може доћи до застоја у свакој брзини, без обзира на став. Према томе, пилот не би требало да искључи могућност застоја заснованог на брзини или ставу. На пример, када се извучете из роњења, брзина ваздуха је висока, али угао напада може бити већи него што мислите, јер авион још увек пада надморском висином иако је његов нос подигнут. Ако угао напада пређе око 17%, авион може застати.

Таилплане Сталлс

Таилплане штандови често указују да се нешто догађа са крилима авиона, али хоризонтални стабилизатор авиона такође може застати. Иако је овај штанд са оплатама такођер опасан, то је много мање уобичајено аеродинамичко стање.

Вежбање штандова и опоравак

Поступци обнављања застоја су различити за сваки авион, али генерално, пилот може покренути опоравак од заустављања повећавајући проток ваздуха преко крила. То се обично постиже спуштањем висине нагиба, изравнавањем крила и повећањем снаге или потиска. Када је крило застало, обично је најбоље користити кормило за подизање крила, а не за крилца.

Пилоти практикују штандове и опоравак као дио своје обуке, и морају обавити штанд и опоравак како би добили приватни или комерцијални цертификат. Међутим, рутински прегледи летова често не укључују стаје, и као резултат тога, пилоти могу заборавити како да препознају индикације да авион улази у кабину. Вежбање на штандовима и опоравак при спорим брзинама - и на довољној висини да се опорави, наравно - помаже пилотима да препознају ране знакове стања застоја тако да могу да изврше исправне корекције.