Шта чини ваздухоплов технолошки напреднијим

Термин Технолошки напредни авион (ТАА) је модеран термин који се користи за описивање лаких авиона са напредном опремом - посебно напредне авионике као што су ГПС и стаклени дисплеји.

Категорије технолошки напредних авиона

Постоје три категорије технолошки напредних авиона:

1. Нови авиони
2. Ново дизајнирани класични авиони са ажурираном авиоником
3. Стари авиони који су опремљени новом авионицом

Некада су само професионални пилоти као што су корпоративни или авио-пилоти требали бити обучени за модерну авионику и друге модерне технологије. Данас се ова иста високотехнолошка опрема широко користи у малим авионима, што значи да пилоти ових малих авиона морају бити обучени у ТАА, или ризиковати да буду неспособни да користе ову опрему, или још горе, опасност по сигурност за себе и други.

Шта чини авион технолошки напредним авионом

ФАА дефинише ТАА као авион који је опремљен са следећим:

• Приказ покретне мапе
• ГПС одобрен инструментом
• Аутопилот

Многи авиони су опремљени свим овим и још сложенијим системима, што отежава чак и најбољим пилотима навигацију кроз авионику свог авиона, а камоли ваздушни простор у којем се налазе.

Многи пилоти познају термин "стаклени кокпит". Зракоплов који се сматра ТАА није увијек стаклени кокпит зракоплова, али се стаклени кокпит зракоплов увијек сматра ТАА. Стаклени кокпит надилази опис ТАА и генерално се дефинира као онај са примарним приказом лета (ПФД) и вишенамјенским приказом (МФД), који оба замјењују већину старих мјерача у зракоплову. Према АОПА-и, више од 90 посто нових авиона данас долази са линије стаклених кокпита.

Сви ови авиони се сматрају ТАА.

Контроверзе око употребе технолошки напредних авиона

ФАА се нашла на удару због прилива ТАА-е и недостатка модерног програма обуке за летење. Постојећи стандарди летачке обуке су на снази од 1973. године и дизајнирани су тако да им је на уму основно кормило.

Постојећи програми обуке не остављају простора за обуку ТАА, али то би се могло промијенити у будућности. Од сада пилоти тренирају и на старим инструментима и на новим стакленим панелима. Стари дисплеји са шест пакета су и даље веома чести, али пошто стаклени панели постају уобичајена појава, видећемо да стари шест пакети нестају.

ТАА је генерално добра ствар за просјечног пилота, све док пилот зна како правилно користити опрему.Ипак, многе несреће се приписују пилоту који није разумио авионику авиона. Када пилот не разуме у потпуности авионику на свом авиону, он брзо може постати засићен задацима покушавајући да схвати како све то функционише. Ова засићеност задатка, заједно са вишком времена за спуштање у кокпит, може довести до дезоријентације и губитка контроле летења.

ТАА је, у великој мјери, побољшање свијести о ситуацији за пилоте. Међутим, критика технолошки напредних авиона која је више одвратна него корисна алатка. Из тог разлога, ФАА је креирала ФИТС програм и нови програм обуке који допуњује стари, креиран посебно за употребу са ТАА. Програм ФИТС је дизајниран да помогне инструкторима летења и школама летења у обуци пилота за ТАА и укључује окружење за обуку засновану на више сценарија.