Пилот управљање ризиком: Контролна листа И'М САФЕ

01 И - Болест

ФАА захтијева од већине пилота да посједују ваљану медицинску потврду за лет, али повремени медицински преглед сваких пет година не покрива болести као што су прехладе и грипа. У интересу сигурности, ФАА регулише ову тему слободно наводећи да ако пилот има или развије познато здравствено стање које би га спречило да добије лекарско уверење, забрањено му је да лети као тражени члан посаде (ФАР 61.53).

Такође, ФАР 91.3 наводи да је заповједник пилота директно одговоран за операцију лета. Сам пилот је одговоран да осигура да његово здравље буде у реду прије него што преузме контролу.

Хладноће, алергије и друге уобичајене болести могу изазвати проблеме за пилоте. Од синусног притиска до опште слабости, пилоти лако могу постати више опасност за лет од имовине.

Прије лета, пилоти би требали размислити о недавним или тренутним болестима које могу утјецати на лет. Након што се кашаљ и кихање повуку, пилот се може осјећати довољно добро да лети, али и даље може имати проблема с извођењем Валсалва маневра, на примјер, који изједначава притисак унутар његових ушију.

02 М - Лекови

Са болешћу, углавном је јасно када пилот треба или не треба да лети. Али са болешћу долази лијек, а све лијекове треба прегледати и пилот и његов лијечник прије него га узму. Многи лијекови који се издају на рецепт и без рецепта могу бити опасни за пилота прије лета.

Ако је лек потребан, пилоти би требало да разговарају о специфичним ефектима лека са медицинским испитивачем у ваздухопловству како би утврдили да ли изазива ментално или физичко оштећење које би ометало безбедност лета. Затим, пилоти морају бити свјесни резидуалних ефеката краткотрајне и дуготрајне употребе лијекова. Чак и након што је лијек заустављен, ефекти могу остати у тијелу неко вријеме.

Колико дуго треба да чекате након узимања лекова? Па, то зависи од самог лека, али ФАА препоручује да се сачека док не прође најмање пет периода дозирања. Ако се, на пример, лек узима једном дневно, чекаћете пет дана пре поновног летења.

03 С - Стрес

Постоје најмање три врсте стреса за које пилоти требају бити свјесни: Физиолошки, еколошки и психолошки стрес.

Физиолошки стрес је стрес у физичком смислу. Она долази од умора, напорних вежби, ван форме или промене временских зона, да споменемо само неке. Нездраве навике у исхрани, болести и друге физичке болести укључене су у ову категорију.

Стрес из околине долази из непосредног окружења и укључује ствари као што су сувише вруће или превише хладно, неодговарајући ниво кисеоника или гласни шумови.

Психолошки стрес може бити теже идентификовати. Ова категорија стреса укључује анксиозност, друштвене и емоционалне факторе и ментални замор. Психолошки стрес се може догодити из више разлога, као што су развод, породични проблеми, финансијски проблеми или само промена распореда.

Мали степен стреса може бити добра ствар, јер пилоти свесни и на својим ножним прстима. Али стрес се може акумулирати и утицати на перформансе. Такође, сватко другачије поступа са стресом. Извор анксиозности за једну особу може бити забаван изазов за другу особу. Важно је да пилоти буду у стању препознати и процијенити своје стресоре како би ублажили ризик.

04 А - Алкохол

Нема сумње да се алкохол и летење не мешају. Злоупотреба алкохола утиче на мозак, очи, уши, моторичке способности и расуђивање, а све су то неопходне компоненте за сигуран лет. Алкохол чини људе вртоглавим и поспаним што смањује време реакције.

Правила која се тичу употребе алкохола током лета су јасна: ФАР 91.17 забрањује употребу алкохола у року од 8 сати пре лета, док је под утицајем алкохола, или са садржајем алкохола у крви од 0,04% или више. ФАА препоручује да пилоти чекају најмање 24 сата након пијења да стигну иза контрола.

Пилот треба да запамти, међутим, да може да прати правило "8 сати од флашице до гаса" и још увек не бити способан за лет. Машине су опасне иу кокпиту, са ефектима сличним пијаности или болестима: Мучнина, повраћање, екстремни умор, проблеми фокусирања, вртоглавица итд.

05 Ф - Умор

Замор од пилота је тежак проблем који треба потпуно ријешити, јер умор утиче на све другачије. Неки људи могу добро функционисати са мало спавања; други уопште не раде добро без најмање десет сати сна по ноћи. Не постоји медицински начин за рјешавање проблема спавања са пилотима - сваки пилот мора бити одговоран за познавање својих ограничења.

Ефекти умора су кумулативни, што значи да мала депривација сна током времена може бити опасна за пилоте. Пилоти такође треба да узму у обзир промене у времену, јет лаг и опције дневног / ноћног распореда када управља замором.

Иако постоје ФАА прописи и политике компаније за комерцијалне пилоте који помажу у управљању заморима, одговорност за сигурност лежи на самом пилоту.

06 Е - Емотион

За неке људе, емоције могу бити на путу да се понашају на сигуран, продуктиван начин. Пилоти би се требали запитати да ли су у емоционално стабилном стању ума прије одласка. Емоције се могу понижавати и управљати већим дијелом времена, али оне се такођер могу лако појавити, посебно када се суоче са стресном ситуацијом.

У већини случајева, ова врста самопроцјене је тешка, али пилоти морају покушати задржати објективан поглед на себе како би оцијенили своје понашање и емоције на сигуран начин. На пример, ако пилот примети да је необично љут или нестрпљив док се припрема за лет, можда жели да преиспита лет.