Како попунити књигу возача камиона

Правилно попуњавање евиденције радног времена је ствар савезног закона за возаче камиона, као и политике компаније. Федерална управа за сигурност возача моторних возила (ФМЦСА) захтијева да логови буду актуални кроз посљедњу промјену статуса дужности. Сати кршења услуга могу се кретати од 1.100 до 10.000 $ по догађају, тако да је одржавање дневника неопходно како би заштитили себе и своју компанију.

Ако већ нисте, требало би да имате навику да свакодневно попуњавате ваше дневнике. Лако је постати самозадовољан или заборављив када попуњавате ове дневнике. Они се не прегледавају свакодневно од стране Министарства транспорта (ДОТ), тако да то може постати задатак који се непрестано гура на крај пута или на дно листе приоритета. То се може вратити да вас прогања касније. ДОТ официр може да вам одсече мало затишја ако се ваш папирни дневник не ажурира у минуту, али онда опет, можда неће.

Електронски уређаји за пријављивање

Дневници папира ће бити застарели до 16. децембра 2019. године, јер ће до тог датума бити потребни електронски уређаји за пријављивање (ЕЛД), а већ их користе многе компаније за транспорт камиона док се индустрија пребацује на нову технологију. ЕЛД користе ГПС технологију за прецизније праћење возача. Ипак, многи возачи камиона настављају да се ослањају на папирне дневнике, који се продају од стране великог броја компанија, а такође су доступни на већини камиона.

Вхат Папер Логс Инцлуде

Главни део типичног дневника је графикон са четири дела од 24 кутије, свака кутија представља један сат. Четири дијела су подијељена као таква: офф-дути, спавач, вожња и дежурство (без вожње). Да бисте попунили графикон, требали бисте нацртати линију кроз сате у одговарајућем одјељку који представља оно што сте радили за то вријеме. На пример, ако сте возили од 8 до 12 сати, цртали бисте линију кроз та четири сата вожње.

Дневни дневници такође обично укључују секције за датум, име возача, број запосленика возача, ако је примјењиво, бројеве испоруке, бројеве трактора и сати од претходних седам дана.

Неки записи имају бројне дијелове који се не морају увијек испуњавати, тако да кориштење таквих дневника и остављање празних дијелова може довести до питања за ДОТ службенике који можда нису свјесни шта возач мора испунити или не. На пример, рекапитулација није захтев ФМЦСА. С обзиром на ову стварност, купите папирне дневнике који имају само основне информације о њима. Ако ваши обрасци дневника садрже додатне секције за додатну информацију коју не морате испунити, уметните дугачку цртицу кроз те одјељке.

Ово може помоћи у инспекцији на путу, када службеник не мора бити што је могуће ажуриранији у погледу захтјева за сјеча. Дуга цртица показује да је информација непотребна.

Испод је приказано оно што је потребно да се појави у вашем дневнику:

• Тхе адреса главне канцеларије обично је корпоративна адреса носиоца мотора.
• Тхе хоме терминал је адреса из које диспечер излази.
• Бреакдовнс и незгода мора се документовати у одговарајуће вријеме заједно са градом и државом у којој је дошло до квара или несреће. Речи "квар" или "несрећа" морају бити записане у дневнику ако се појави.
• Ваш дневник мора бити читљив и укључити ваш потпис.
• Ваш дневник мора бити предат вашем носачу мотора у року од 13 дана према савезном закону. Ваш моторни носач може захтијевати да се дневници окрену раније.

• Имена градова мора бити у потпуности објашњено. Ниједна скраћеница није дозвољена. На пример, Инди није прихватљиво Индианаполис.
• државе може бити скраћено. На пример, било би прихватљиво писати Индианаполис, Инд.
• Ако возите више комада опреме у једном дану, свака опрема мора бити наведена на дневнику папира.
• Почетна измена у ваш дневник папира.

Дневници враћени за исправке

Понекад се дневници враћају на исправке, и обично се ради о мањим грешкама, као што је адресно поље које се не попуњава исправно, недостају документи за испоруку, или време вожње / дежурства не сабира се исправно.

Фалсифиед Лог Боокс

За сигурност возача камиона и других на путу постоје казне за кршење радних сати. Нико не жели да се вози на аутопутевима са уморним или преоптерећеним возачима камиона, а возачи не желе да буду преоптерећени компанијама за транспорт камиона које иначе не би могле да воде рачуна о томе колико су уморни њихови возачи. Ипак, постоји мотивација за возаче да раде дуже од оног што њихове евиденције наводе или за компаније које се баве камионом да подстакну своје возаче да то учине.

Возачи камиона често су плаћени по миљи, тако да што више возе, то више новца зарађују. Компаније за транспорт камиона често морају да испуне строге рокове, што их може мотивисати да више гурају своје возаче него што би требало.

Постоје неке црвене заставице које би могле указивати на фалсификовани дневник, према Округлом столу адвоката камиона. На пример, ако дневник показује да је возач камиона возио више од 300 миља за четири сата, то вероватно није тачно. Или је возач пребрзо возио или није био истинит колико му је времена требало да пређе удаљеност. Други уобичајени пример су логови који не показују варијације између више покретања са истим почетним и завршним тачкама. Требало би да постоје сличности сваки пут када се направи исти рад, али елементи као што су саобраћај и време такође треба да изазову мале варијације.

Ако те варијације нису ту, добро је кладити се да је дневник возача погрешан.