ПАВЕ: Списак личних минимума за управљање ризицима

Ми волимо скраћенице, а ПАВЕ акроним отвара пут за личну минималну контролну листу за пилоте. Свако слово акронима означава различит фактор ризика повезан са летењем: лични, ваздухопловни, окружење и спољни притисци. Као део процеса управљања ризиком, ови фактори ризика треба да се идентификују, а пилот треба да одлучи који ће му лични минимум за лет бити заснован на његовој самопроцени. Контролна листа ПАВЕ је намењена за употребу у фази планирања летења.

Како авијација дефинише управљање ризиком?

Пилоти се уче управљању ризицима у свим аспектима авијације. Последњих година идеја управљања ресурсима са једним пилотом (СРМ) постала је важна тема у авијацији због повећања броја технолошки напредних авиона (ТАА).

Авиони и велики авиони увек су имали сложене системе који су захтевали висок ниво управљања ризиком и свест о безбедности; сада су и мање пилотске кабине опремљене овим напредним системима. У међувремену, ФАА-ини стандарди летачке обуке нису се много променили током година, што значи да исти пилот који је научио да лети у авиону са традиционалним инструментима није потребан за додатну обуку за авион са напредном опремом на броду.

Многе несреће у ваздухоплову су резултат неоткривања ризика који су повезани са одређеним летом пре него што се они појаве. Пилоти су често ухваћени нечувани стварима за које су требали да планирају, као што су временски услови или проблеми у тумачењу дела напредне технологије. Ризици повезани са летењем долазе из много различитих места, укључујући самог пилота, авиона, околине и спољашњих притисака који су повезани са јединственом ситуацијом сваке особе. Ови фактори ризика могу да утичу на безбедност лета, и сваки од њих треба да буде процењен од стране пилота пре лета.

Једна од предности коришћења ПАВЕ контролне листе је да дозвољава пилотима да постављају своје личне минимуме и да их се држе. Свака особа ће имати различите минимуме засноване на многим њиховим специфичним искуствима летења, здравственим навикама и толеранцији стреса, да наведемо само неке. Минимални пилот ће се временом мијењати - како се, на примјер, осјећају угодно у одређеном авиону или околини - али га никада не треба мијењати или смањивати само да би се рационализирала жеља да се сруши.

Лични

Особни минимуми ће укључити здравље и искуство пилота и могу бити детаљно процијењени помоћу контролне листе И'М САФЕ. Колико сати сна вам је потребно да добро функционишете? Да ли си здрав? Да ли сте се борили са било којом болешћу или сте на неким лековима? Колико летачког искуства имате у авиону који ћете летети? Колико сати сте летјели у протеклој седмици / мјесецу / години? Јеси ли зарђао? Истакао? Сви ови фактори могу утицати на ваш лет.

Аирцрафт

Да ли је ваздухоплов ваздухоплован? Да ли је недавно било подвргнуто било каквим инспекцијама? Имате ли потребно гориво? Да ли сте задовољни тежином и равнотежом и перформансама за лет? Да ли знате ограничења авиона? Имате ли тренутне карте? Да ли је ГПС ажуриран?

Животна средина

Какво је време? Да ли сте довољно удобни и искусни да летите у временским условима? Да ли сте размотрили све своје опције и оставили себи "оут"? Да ли сте струјни инструмент? Да ли вам одговара тип приступа који вам је на располагању? Да ли сте проверили ПИРЕП-ове и НОТАМ-ове? Да ли вам је угодно летјети у прометном зрачном простору или на рубу ситуације контроле зрачног промета? Да ли ваздухоплов има топлоту или климу? Да ли сте упознати са тереном?

Спољни притисци

Да ли сте под стресом или узнемирени? Да ли је ово лет који ће изазвати стрес или узнемиреност? Да ли постоји притисак да се брзо стигне до вашег одредишта? Имате ли план Б? Да ли имате посла са тешким путницима или нездравом културом сигурности? Да ли сте искрени према себи и другима о вашим пилот способностима и ограничењима?